Nyheter

Första krocktestet för Polestar 2

Krocktestlaboratorierna håller på att installera en pool.

Det låter kanske lite konstigt, men saken är den att en stor pool är en viktig del av krocktesterna. Den är till och med nödvändig. Ju fler elbilar som lanseras, desto fler krocktester måste göras med elbilar. Och vi måste planera för alla eventualiteter.

Som tur var uppkom inga problem vid det första krocktestet med Polestar 2. Där testade man en frontalkrocksituation där 25 % av fordonets främre del (mätt utåt från mitten) tog emot smällen. Testbilen, som var lackerad i alla regnbågens färger, färdades i en hastighet av 64 km/h mot hindret, med en krockdocka med hela 70 sensorer bakom ratten.

Och det gick hur bra som helst. Ingenjörerna och analytikerna konstaterade att det fanns några nyckelfaktorer som gjorde krocktestet till en framgång:

1. Framhjulet lossnade redan i ett tidigt skede, vilket minskar risken för att det ska skjutas in i och deformera kupéutrymmet.

2. Batteriet var oskadat (även om denna typ av kollision vanligtvis inte utgör någon risk för batteriet).

3. SPOC-klossen* stod emot påfrestningarna.

Se förberedelserna, krocken och resultaten i bildgalleriet. Och om det någon gång inträffar att ett batteri behöver ta sig ett nöddopp i vår pool, så lovar vi att dokumentera även det.  

* SPOC = Severe Partial Offset Crash. SPOC-klossen är ett litet metallbeslag som sitter på båda sidor av chassits främre del och som hjälper till att hålla metall borta från bilens insida vid en kollision.

Mer information om de olika säkerhetsfunktionerna och innovationerna i Polestars bilar finns här.

Relaterat

Polestar 2 – på vägarna i ett år 

Den 29 juli 2020 levererades den första Polestar 2 till en europeisk kund, Sture Stensson hämtade då sin Polestar 2 i färgen Thunder och med vegansk Charcoal WeaveTech-interiör.  

Polestar © 2021 Alla rättigheter förbehållna
Byt plats: