Första krocktestet för Polestar 2

Krocktestlaboratorierna håller på att installera en pool.

Crash test of a Polestar car inside a warehouse.

Det låter kanske lite konstigt, men saken är den att en stor pool är en viktig del av krocktesterna. Den är till och med nödvändig. Ju fler elbilar som lanseras, desto fler krocktester måste göras med elbilar. Och vi måste planera för alla eventualiteter.

Som tur var uppkom inga problem vid det första krocktestet med Polestar 2. Där testade man en frontalkrocksituation där 25 % av fordonets främre del (mätt utåt från mitten) tog emot smällen. Testbilen, som var lackerad i alla regnbågens färger, färdades i en hastighet av 64 km/h mot hindret, med en krockdocka med hela 70 sensorer bakom ratten.

01/05

Och det gick hur bra som helst. Ingenjörerna och analytikerna konstaterade att det fanns några nyckelfaktorer som gjorde krocktestet till en framgång:1. Framhjulet lossnade redan i ett tidigt skede, vilket minskar risken för att det ska skjutas in i och deformera kupéutrymmet.2. Batteriet var oskadat (även om denna typ av kollision vanligtvis inte utgör någon risk för batteriet).3. SPOC-klossen* stod emot påfrestningarna.

Se förberedelserna, krocken och resultaten i bildgalleriet. Och om det någon gång inträffar att ett batteri behöver ta sig ett nöddopp i vår pool, så lovar vi att dokumentera även det.  

* SPOC = Severe Partial Offset Crash. SPOC-klossen är ett litet metallbeslag som sitter på båda sidor av chassits främre del och som hjälper till att hålla metall borta från bilens insida vid en kollision.

Mer information om de olika säkerhetsfunktionerna och innovationerna i Polestars bilar finns här.

Relaterat

Polestar 2 driving through the mountains

Flerfaldig testvinnare: uppgraderade Polestar 2

Svensk press fortsätter att hylla uppgraderade Polestar 2. Bilen blev testvinnare och fick lovord när den började levereras i augusti 2023 – och Polestar 2 fortsätter att vinna tester även nu 2024. Uppgraderingarna hos Long range-versioner inkluderar ett större batteri på 82 kWh, ännu längre räckvidd på upp till 655 km WLTP och snabbladdning med upp till 205 kW (DC). Dessutom har modellen fått nya effektivare motorer och Single motor-versionerna har mer kraft samtidigt som de har skiftat till bakhjulsdrift. Uppgraderade Polestar 2 har nu vunnit grupptester hos både Teknikens Värld och svenska auto motor & sport.

Stig Blomqvist in Polestar 3

Körstilen ”The Scandi Flick” – hur Sverige förändrade rallyvärlden

Många förknippar rallyförare med skandinaver. Starka, stoiska typer som sitter bakom ratten och kör genom asfalt, grus och snö i halsbrytande hastigheter. Men det är inte hela bilden. Dessa tävlingsförare förändrade sättet som bilar kördes i grunden. De gjorde saker annorlunda och jagade snabbare varvtider på nya sätt. Idag har vi turen att få prata med en av de största av dem alla: Stig Blomqvist.

Man putting on Polestar racing helmet

Vill du köra din Polestar som ett proffs?

I över ett århundrade har konsten att köra fort studerats, praktiserats, justerats, fipplats med och debatterats i oändlighet för att komma fram till den optimala tekniken. Men allt detta byggde på förbränningsmotorns förutsättningar. Eftersom Polestars specialitet är elektriska prestandabilar tog vi ett snack med vår Head of Chassis Development, Joakim Rydholm, för att ta reda på vad som krävs för att köra en elbil som ett proffs.