Världens kallaste klassrum: Polestar 2 sätts på prov i Jokkmokk

Genom att köra en Polestar 2 över snön och isen i Jokkmokk sätts Rydholm på prov precis som vilken student som helst i ett klassrum någonstans i Sverige. Han mäter och utvärderar diverse olika egenskaper hos Polestar 2 norr om polcirkeln. Att lära sig hur vår helt elektriska fastback presterar i extrema förhållanden är en stor del av Joakims arbetsuppgift som chassiingenjör och testförare. Det är hans ansikte som skymtar förbi bakom ratten i olika Polestar-prototyper över hela världen, från småvägar i England till soldränkta serpentinsträckor i Spanien. Nästan alltid har han ett leende på läpparna som är motpolen (!) till de oroliga minerna som annars associeras med prov.

De olika testerna innehåller allt från att kontrollera hur bilens styrkänsla är efter en natt med 30 minusgrader, till balansen mellan fram- och bakaxeln vid iskörning, och allt där emellan. Inget undgår att uppmärksammas av Joakim Rydholm och hans team, bokstavligen ner på molekylnivå. ”Olja har en högre densitet i kallare temperaturer, så Öhlins-dämparnabehöver testas för att se att de fungerar optimalt och utan missljud”, förklarar Rydholm. 

Jokkmokks placering i Norrbottens inland gör det till den ideala platsen för den här testningen. Det är inte första gången för Rydholm heller, eftersom hans vintertestande med Polestar tog sin början redan när prototypen till Polestar 1 sattes på prov i polarmiljön.

”Det är kallt här uppe, förstås”, skrattar Rydholm. ”Men temperaturen varierar från dag till dag. För att kunna få tillförlitlighet i våra tester måste vi kunna upprepa dem under samma förhållanden”. Därför använder sig teamet av köldkammaren: en klimatkontrollerad låda på sex gånger tre meter där temperaturen kan sänkas och hållas vid 30 minusgrader. Test av väghållning, komfort, iskörning och tvådelad friktion (där det ena hjulparet körs på is och det andra på asfalt) kompletterar testmöjligheterna i Jokkmokk.

När han får frågan om tips för vinterkörning svarar Rydholm med att påpeka det viktiga i att använda tidsinställningen för klimatanläggningen. ”Värmesystemet använder energi både för att värma upp kupén och batteriet”, säger han. ”Så det är bra att förvärma bilen, det ökar effektiviteten, speciellt om bilen laddas samtidigt”. Han påminner också om att vinterkörning rent allmänt använder mer energi på grund av att snö, slask och lera ökar rullmotståndet. ”Annars är det bara att köra som med en vanlig bil”, fortsätter han. ”Det är trots allt därför vi genomför de här testerna”.

Inte helt överraskande hittade Rydholm ett sätt att göra en redan rolig uppgift ännu mer spännande: en experimentell vinterrally-version av Polestar 2. Den har 30 mm högre markfrigång, 30 % mjukare fjädring, fyra extraljus för vintermörkret, en snöskyffel i kolfiber (vi skojar inte) i bagageutrymmet, specialdäck med 490 stycken fyramillimetersdubbar och ett snabbstartssystem som kontrolleras med en rattmonterad paddel. Med en matt grå och vit lackering och Recaro-stolarmed detaljer i Swedish gold är den här specialmodellen unik, distinkt och tveklöst Polestar.

”Jag ville ha lite extra roligt med den här bilen. Balansen och förutsägbarheten vi har åstadkommit med den höjda markfrigången och specialdäcken är speciellt märkbar när du går in i en kurva med full bredsladd, med ett större leende än vanligt och med full kontroll”, avslutar Rydholm.

Blotta tanken på att göra ett prov kan göra att många får kalla kårar. För Joakim Rydholm är det dock kylan som han uppskattar mest.