Polestars framtid: första provkörningarna av Polestar 3
"Sällan har en bil känts så rätt". I veckan provkörde svensk och internationell press för första gången prototyper av Polestar 3. SUV:en hyllas nu för sin körkänsla och genomtänkta designval. Modellen börjar produceras i början av 2024 och leveranser till kunder påbörjas andra kvartalet. Här är några exempel på vad pressen har att säga om SUV:en för den elektriska tidsåldern.
Teknikens Värld
“Sällan har en bil känts så rätt redan vid första provkörningen.”
”Det generösa baksätet är en stark kontrast till hur Polestar 3 upplevs bakom ratten, den går nämligen som ett svin! Jämfört med bekväma konkurrenter som BMW iX och Audi Q8 e-tron är Polestar 3 en sportbil.”
“Det här är första gången vi får se Polestar 3 ute i verkligheten och den har en stark identitet, det går absolut inte att säga att den ser ut som en Volvo. Kanske snarare att det är så här en Volvo borde se ut...”
”Det vore fel att klaga, man sitter ovanligt bra där bak, i en lätt bakåtlutad och bekväm soffa, med gott om takhöjd och långt benutrymme.”
”Det är styrningen och chassit som är grejen, och här visar Polestar att man tar köregenskaperna påa större allvar än kanske någon annan tillverkare av serieproducerade vardagsbilar.”
”Riktningsstabiliteten är övertygande och med mycket små styringrepp kan man placera framhjulen precis där man vill ha dem. Även om den här första provkörningen är kort och sker på inhägnat område vågar jag säga att det inte finns någon bil i den här storleken som kan matcha Polestar 3 när det kommer till styrkänsla.”
Göteborgs-Posten
“Och senare uppvisar han köregenskaperna på en väldigt kurvig landsväg – där han lyckas få den tunga suven att arbeta sig igenom kurvorna i 160 kilometer i timmen utan synbara problem. Dessutom blir det en uppvisning av off road-egenskaper där karossen genom en knapptryckning kan höjas fyra centimeter, med färd uppför en backe som lutar i 60 grader, samt över stockar, djupa hål och knaggliga bohuslänska klippor.”
“Det är lätt att konstatera att elbilen programmerats för att väghållningen och köregenskaperna ska vara responsiv och samtidigt att suven inte ska kännas lika tung som den faktiskt är, runt 2,6 ton – det är i princip omöjligt att provocera fram en körsituation där fordonets system inte parerar g-krafterna i kurvorna. Och bilens luftdämpare sväljer ojämnheterna i vägen.”
“GP talar med Sam Burnett, journalist på brittiska Top Gear Magazine, efter provkörningen för att få en erfaren motorjournalists synpunkt på Volvosyskonets nya suv. Han är positiv till denna allra första testkörning. /.../ ‘Du kan verkligen se vilken nivå av ingenjörskunskap som använts när man skapat Polestar 3 – den matchar premiummärkena från Tyskland. Om man i stället tittar på nyare amerikanska märken som Tesla så kan man se att de inte utvecklat bilarna lika bra som Polestar 3, de har tagit för mycket genvägar. Att utveckla en bra bil är som att tillverka ett bra vin – det tar tid.’”
Autoblog (US)
“Polestar's real future starts here”
“The 3’s steering immediately caught me by surprise: It’s quicker and more precise than you’d expect to find in an electric, 193-inch-long family hauler that tips the scale at nearly 5,900 pounds in its heaviest configuration.”
“At a more leisurely pace, the 3 drives like a high-end EV. It’s quick and linear off the line, quiet and stable at highway speeds, and comfortable regardless of what’s shown on the speedometer.”
“Polestar has created an electric SUV that’s engaging to drive without compromising roominess or practicality.”
“Will anyone off-road the 3? Probably not, but it can handle relatively tough terrain.”
Dagens Næringsliv (Norge)
“Jeg må si den kjører imponerende den nye Polestar 3.”
“Den har luftfjædring og torque vectoring på bakakselen. Det gjør at den er både agil og tar seg fram i terrenget som den første Polestar noensinne.”
“Dette er egentlig en perfekt bil for Norge.”
Auto Express (UK)
“Early signs for the Polestar 3 are very promising. This might be a big and heavy SUV, but thanks to extensive development its driving experience already feels brilliantly executed with only a small caveat in terms of ride quality in the UK. Together with a spacious and luxurious interior, Polestar looks to have created a very desirable new entry into the crowded segment.”
“Performance from either variant is more than strictly required for an SUV of this type, but more impressive than its turn of speed is a very good first impression of the handling balance and driver engagement. Despite being a heavy beast (around 2.6 tonnes), the Polestar 3 exhibits superb body control and steering feel, feeling both locked down and trustworthy over the challenging road surfaces within the brand’s test facility.”
“The 3 has an almost baffling amount of grip considering the slick tarmac, and while this isn’t at all relevant for future customers, it does reiterate the sort of extremes Joakim and his team have gone to in creating a fundamentally capable chassis – something that’s not a given even in this part of the electric SUV market.”
“The car has no trouble making exceedingly rapid progress along the narrow and twisty roads with an impressive level of composure. The air suspension does a fantastic job of keeping the body stable, recovering from large undulations with precision, while the adaptive dampers maintain complete control of the 22-inch wheels.”
“But more impressive than the driving experience is the driving environment. This is a large car, at 4.9 metres long, but even so, the space inside is exceptional for the class, coming with a high-tech but still luxurious feel.”
“We’ll have to wait to drive it in the UK to know for sure whether the Polestar 3’s talent runs as deep as we think it might, but on initial evidence the company’s third chapter is already shaping up to be a very good one indeed.”
Car and Driver (US)
“To no surprise, the Polestar 3 is a handsome beast when viewed up close, with myriad neat details.”
“On the test track, the Polestar 3 proved itself both quick and good to drive, with plentiful grip on the optional Pirelli P Zero summer tires despite temperatures in the low 40s on the day of our drive.”
“The suspension felt pliant over a variety of surfaces, including a simulated stretch of frost-broken U.S. freeway, and body control was excellent over rougher surfaces and during fast cornering. Refinement impressed, too, with only wind noise from the door mirrors disturbing the calm of the cabin at 80 mph.”
Top Gear (UK)
”Does it drive nicely? The rule for carmakers is that whatever the car is, they always make the claim that theirs is a sporty one, with a dynamic ride and plenty of engagement for the driver. Is the 3 a sports car? Well no, of course not, but it is surprisingly mature and fun to drive.”
Autocar (UK)
“Outstanding to drive and a lovely Scandi-lounge interior. We'll need more time in a production car to test the multimedia system and the assisted driving features before we give a definitive verdict but, technology permitting, it could well be a winner.”
“Genuinely good fun to drive if you have the space”
“Very roomy and nicely finished interior”
“The 3 allegedly distinguishes itself as the sporty one”
“Not so fast, says Polestar, because its car is the keen driver’s choice. Yes, of these nearly five-metre-long, 2.5-tonne electric SUVs, the 3 allegedly distinguishes itself as the sporty one.”
Car Magazine (UK)
“…our first impressions – harvested on Volvo’s Hällered test track near Gothenburg – are overwhelmingly positive.”
“It looks striking in the flesh, well proportioned and benefiting from the packaging advantages of the EV-only SPA2 platform which allows a sizeable 2985mm wheelbase within the 4900mm overall length.”
“Moving inside, the cabin is well finished and impressively spacious for human occupants, legroom in the back feeling particularly generous thanks to the lack of the need to accommodate a third row.”
“But the differential does fight understeer impressively well, keeping the Polestar on a chosen line well beyond the point it feels as if it should start nudging wide. It feels much more fleet of foot than something weighing 2670kg (on Polestar’s numbers) should.
Braking also impressed. There are two switchable levels of regen, the more aggressive a one-pedal mode, plus a coast function.”
“Polestar 3: prototype impressions
There are already plenty of high-end performance EV SUVs to choose between, but the Polestar 3 feels ready to be a tough challenger in its crowded segment, combining the brand’s emphasis on design with a more mature driving experience than the existing Polestar 2.”
Carbuyer (UK)
“The Polestar 3 exhibited superb body control and steering feel, which made it trustworthy over the challenging road surfaces of the Polestar test facility, even though we’d only been behind the wheel for a short time. The slick tarmac of the private track wasn’t an issue for the 2,600kg Polestar 3 – its four-wheel drive and bespoke Pirelli tyres providing plenty of grip.”
“The Polestar 3 tackled tight and twisty roads with impressive control, even as speed increased.
It was hard to fault the interior too – the materials all felt of high quality and the cabin space exceeded that of its rivals.”
01/09
