Polestar 3-support

Polestar 3, onze nieuwe aerodynamische elektrische SUV, wordt geproduceerd in Ridgeville, South Carolina, VS en in een productiecentrum in Chengdu, China. Door de wagen op twee continenten te produceren, kunnen we onze belangrijkste markten beter bedienen.

Naarmate de technologie zich in een ongekend tempo ontwikkelt, streven we ernaar onze platforms en producten te verbeteren zodra dit technisch mogelijk is – in lijn met onze belofte om onze wagens continu te verbeteren.

Vanaf modeljaar 2026 wordt Polestar 3 geleverd met de nieuwe, krachtigere NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor, die nog meer rekenkracht biedt. Deze hardware-upgrade wordt ook aangeboden aan alle bestaande Polestar 3-klanten, als gratis upgrade.

De upgrade van bestaande Polestar 3-voertuigen is begin 2026 gestart. Klanten zijn gecontacteerd met de informatie dat het nu mogelijk is om een upgrade-afspraak te boeken om de nieuwe NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor gratis te laten installeren bij een Polestar-geautoriseerd servicepunt naar keuze.

Dit is leer dat we inkopen bij een leverancier in Schotland, Bridge of Weir, die voldoet aan strenge vereisten op het gebied van dierenwelzijn van zowel sectororganisaties als onszelf. Onze eisen zijn gebaseerd op de zogenaamde vijf vrijheden, waaronder de vrijheid van honger en dorst. Bridge of Weir koopt bij verantwoorde lokale leveranciers onbewerkte huiden met volledige traceerbaarheid die gecertificeerd zijn door de Leather Working Group. Meer informatie vind je op bridgeofweirleather.com/sustainable-sourcing.

Wanneer we leer inkopen, stellen we ook andere strenge duurzaamheidseisen zoals:

- Traceerbaarheid: eerst tot aan het slachthuis en dan tot op boerderijniveau.
- Herkomst: het leer mag niet afkomstig zijn uit gebieden met ontbossingsrisico, zoals het Amazoneregenwoud.
- Milieupraktijken: het looiproces, bijvoorbeeld, moet chroomvrij zijn.
Het leer in onze voertuigen voldoet aan de hoogste normen en staat in de sector bekend als state-of-the-art.

Twee camera's in het dashboard volgen de ogen van de bestuurder. Die oogbewegingen worden gecontroleerd op tekenen van afleiding, slaperigheid/slapen of stress. Afhankelijk van wat het systeem detecteert, geeft het visuele en geluidswaarschuwingen. Deze signalen kunnen zelfs worden gedetecteerd als de bestuurder een bril draagt. Zo nodig kan een noodstopprocedure worden gestart om de wagen veilig tot stilstand te brengen. Er kan ook een noodsignaal worden afgegeven om de hulpdiensten te verwittigen als een probleem wordt gedetecteerd. De camera's werken bovendien in een gesloten systeem. Dat betekent dat er geen gegevens worden opgeslagen of gedeeld buiten de wagen en de veiligheidssystemen.

Polestar 3 wordt geleverd met Pilot Assist in het Pilot-pakket, dat geavanceerde rijhulp biedt tot snelheden van 150 km/u. Veiligheid voor passagiers én andere weggebruikers staat altijd centraal bij het gebruik van deze systemen.

Wanneer Pilot Assist actief is, kan Polestar 3 ook automatisch van rijstrook wisselen met Lane Change Assist. Door de richtingaanwijzer volledig omhoog of omlaag te bewegen, start de manoeuvre, die alleen wordt uitgevoerd wanneer de sensoren aangeven dat het veilig is. Dit wordt weergegeven door pijlen links en rechts op het gele Pilot Assist-stuurwiel. Lane Change Assist is inbegrepen in het Pilot-pakket.

Polestar 3

ACC - 180 km/u (110 mph)

Pilot Assist - 150 km/u (90 mph)

Let op: deze functies worden geclassificeerd als hulpfuncties en het blijft de verantwoordelijkheid van de bestuurder om de controle over het voertuig te behouden. 

Neen, de 800 V-architectuur en technologie vereisen nieuwe hardware en kunnen niet worden ingebouwd in eerdere voertuigen. Het is een volledige aandrijflijn-upgrade en niet enkel software.

Vanaf MY26 schakelt Polestar 3 zijn voorste asynchrone motor uit in Range- of Performance-modus. Dit gebeurt allemaal automatisch: de Polestar 3 schakelt zijn voorste motor weer in wanneer vierwielaandrijving nodig is, en dit gebeurt binnen milliseconden en is onmerkbaar. De motor is altijd ingeschakeld wanneer het voertuig stilstaat om tractie bij het wegrijden te garanderen. In Performance-modus voelt de pedaalrespons iets directer en actiever aan. Zoals aanbevolen in de handleiding, zal het uitschakelen van ESC ook zorgen voor betere tractie op gladde of ijzige oppervlakken.

De geüpgradede Polestar 3 gebruikt een 800 V-architectuur. Om de maximale laadsnelheid van de wagen te bereiken, moet je opladen aan een 800 V-lader die tot 350 kW laadvermogen kan leveren. Zonder dit kun je de maximale laadsnelheid van de wagen niet bereiken. Andere factoren die de pieksnelheid kunnen beïnvloeden tijdens het laden zijn zaken zoals de batterijtemperatuur, de buitentemperatuur en de laadstatus van de batterij. (Tip – de meeste snellaadstations hebben de specificatie op een plaatje aan de achterkant van de laadunit. Zo kun je bepalen of het een 400 V- of 800 V-station is, als het niet duidelijk op de voorkant van het laadstation staat aangegeven.) Bij een 400 V-lader zal de piek van de wagen 400 V zijn, omdat de Polestar 3 niet kan schakelen tussen parallel of serie.

De standaard in de industrie is om de bagageruimte te meten tot aan de hoedenplank of bagageafdekking. Omdat Polestar 4 er geen heeft, door het ontbreken van een achterruit, wordt de bagageruimte standaard gemeten tot aan het dak (526 liter, inclusief 31 liter onder de vloer). De equivalente meting in Polestar 3 is 567 liter, inclusief 90 liter onder de vloer. Kortom, Polestar 3 heeft een grotere kofferbak van 71 liter.

Dit komt door de x2 minder modules die de 92 kWh batterij heeft. 14 modules tegenover de 16 modules in de 106 kWh Dual motor wagens. De batterij heeft een iets lagere piek door de minder modules en de seriesconfiguratie.