Gå direkte til hovedinnholdet
Polestar
Polestar 2

Polestar 2s første kollisjonstest

Kollisjonslaboratoriene er i ferd med å bygge et basseng.

Crash test of a Polestar car inside a warehouse.

Det høres kanskje rart ut, men faktisk er det helt nødvendig for kollisjonslaboratoriene å ha et stort basseng. Nå som det kommer flere og flere elbiler, blir det flere og flere kollisjonstester med elbiler. Vi må ha planen klar uansett hva som skjer.

Heldigvis var ingen problemer i den alle første kollisjonstesten av Polestar 2. Testen var en kollisjon av typen "front offset / small overlap". Det betyr at sammenstøtet skjedde i de fremre 25 % av bilen (målt utover fra midten). Testbilen, som hadde en heller uortodoks fargekombinasjon, kjørte i 64 km/t mot hinderet, med en kollisjonsdukke med 70 følere bak rattet.

01/05

Og det gikk veldig bra. Bilkonstruktørene og analytikerne fant enkelte nøkkelfaktorer for suksessen:

1. Forhjulet løsnet raskt, slik at det var minimal fare for opphoping av strukturelle elementer og deformeringer som trenger inn i kupeen.

2. Batteriet var uskadet (batterier er for så vidt sjelden utsatt i denne typen kollisjoner).

3. SPOC-blokken* gjorde jobben sin.

Se forberedelsene, sammenstøtet og resultatet i galleriet. Hvis det noensinne blir pool party med batteriene, lover vi å dokumentere det også.  

*Severe Partial Offset Crash-blokk – en liten metallbrakett på begge sider foran på understellet, som bidrar til å holde metall ute av kupeen under en kollisjon.

For å lese mer om de forskjellige sikkerhetsfunksjonene og innovasjonene i Polestar-bilene, klikk her.

Tilknyttet

Polestar på vinterveier – kontroll, ytelse og sikkerhet

Polestars elbiler er utviklet i Sverige og testet under ekte vinterforhold – fra snøslaps og is i Jokkmokk til testveier i Arjeplog, hvor temperaturen ofte synker til –30 °C. Her kalibreres systemene for å levere presisjon, trygghet og ytelse, selv når veiene er glatte og dagene korte. Det handler ikke bare om å komme seg fram i snø og kulde – men om å gjøre det med kontroll, komfort og kjøreglede. I denne artikkelen svarer vi på vanlige spørsmål om elbil på vinterføre: Hvordan oppfører en elbil seg på glatt underlag? Er firehjulsdrift viktig om vinteren? Fungerer regenerativ bremsing på is? Og hvordan takler det digitale bakspeilet snø og vintermørke?

De Polestar 2, Polestar 3, Polestar 4 in een besneeuwd landschap

Tips til å kjøre elbil på vinteren

Polestar er konstruert i Sverige og testet under de tøffeste vinterforhold, så snø og is er ikke fremmed for oss. I denne artikkelen gir vi deg tips om hvordan du kan maksimere Polestars rekkevidde og ytelse i vintermånedene.

Kjøreglede på hjernen

Du har sikkert opplevd det selv, følelsen av å sitte bak rattet når alt bare stemmer. Det er en opplevelse som kan være vanskelig å forklare, men lett å kjenne igjen. For hva er det egentlig som skjer med oss når vi opplever kjøreglede? For å komme nærmere svaret, utstyrte Polestar sjåfører med EEG-sensorer og øyesporingsbriller, og tok i bruk nevroteknologi for å måle hva som skjer i hjernen når man kjører en elbil med høy ytelse.