Nyheter

En morgen der pusten for første gang denne høsten synes i det du går ut døren. Bilen er fulladet, og vi setter kursen mot Haugesund først, for å følge etter Polestar 4 SUV på turné.

En Polestar er utviklet for å kjøres. Og noen av egenskapene må oppleves for å forstås. Hvordan bilen responderer på små bevegelser. Følelsen bak rattet. Samspillet mellom kraft, balanse og kontroll når forholdene ligger til rette for det. Det er noe av tanken bak Polestar Driving Experience. Her får Polestar-eiere muligheten til å utforske mer av bilen de allerede kjenner, utvikle egne ferdigheter bak rattet og dele erfaringer med andre eiere. På Rudskogen var det egen bil som sto i sentrum, med profesjonelle instruktører og andre rammer enn i hverdagen.

Kvelden før sesongens siste start var vi på plass på Expo i Monrads gate. Lørdag ledet Polestar 4 coupé over 20 000 løpere forbi målstreken under DNB Oslo Maraton. For Polestar var det punktum for en sesong som startet i mai. Åtte løp, åtte startstreker og én gjennomgående tanke: fremgang skjer ikke over natta. Den skjer ett steg av gangen.

15.–29. juli. 2 642 kilometer. Én familie, én toåring i baksetet, og én app som viste seg å bety like mye for regnestykket som selve bilen.

Bilytelse måles i tall. Kraft. Akselerasjon. Rundetider. Tallene betyr noe. Men de forteller bare en del av historien. Gleden av å kjøre er fortsatt en av de få delene av ytelse som aldri har blitt målt vitenskapelig. Denne sommeren skal vi prøve å endre det.

Polestar har siden 2020 vært hovedpartner for Göteborgsvarvet i Sverige. Løpet er kjent som verdens største halvmaraton og nå utvides satsningen til Norge. Polestar går inn som hovedpartner til DNB Oslo Maraton og står på startstreken til flere løp gjennom sesongen.

Fra Gøteborg til Sahara. 6 000 kilometer gjennom ni land. Det var ikke en vanlig pressedag da fagpressen fikk kjøre Polestar 5, men en grand tour verdig vårt nye flaggskip. Nå er de første kjøretestene publisert, og dommen fra norsk og europeisk presse er samstemt: en ekte grand tourer, bygget på en egenutviklet plattform i limt aluminium. Vi har samlet det testerne skriver om presisjon, balanse og kjøreglede.

Tromsø ligger omtrent 600 kilometer innenfor polarsirkelen. Kaldt på vinteren og ofte mørkt. Dette er et av de mest dramatiske stedene i verden. Byen er også sentral i suksessen elbilen har hatt i Norge. Vi reiste nordover for å forstå hvorfor.

Isen ligger stille over Tisleifjorden. På overfalten av den frossne fjorden skjuler det seg et landskap som utfordrer både fører og maskin, et sted der presisjon, innsikt og kontroll blir tydeligere for hver meter.

Publikum fikk sitt første glimt av Polestar 5 på banen forrige helg. Men dette var ingen vanlig racerbane. Og dette var ingen vanlig Polestar 5. Vi ser tilbake på en enestående helg på FAT Ice Race, på en dag hvor Polestar uten tvil var det kuleste showet i byen.

Polestars elbiler er utviklet i Sverige og testet under ekte vinterforhold – fra snøslaps og is i Jokkmokk til testveier i Arjeplog, hvor temperaturen ofte synker til –30 °C. Her kalibreres systemene for å levere presisjon, trygghet og ytelse, selv når veiene er glatte og dagene korte. Det handler ikke bare om å komme seg fram i snø og kulde – men om å gjøre det med kontroll, komfort og kjøreglede. I denne artikkelen svarer vi på vanlige spørsmål om elbil på vinterføre: Hvordan oppfører en elbil seg på glatt underlag? Er firehjulsdrift viktig om vinteren? Fungerer regenerativ bremsing på is? Og hvordan takler det digitale bakspeilet snø og vintermørke?