Nyheter

Likesinnede: CAKE

CAKE er et svensk elektrisk motorsykkelmerke som satser på hensynsfull, spennende og utslippsfri ferdsel. Vi snakket nylig med selskapets grunnlegger og toppsjef Stefan Ytterborn om elektriske drivlinjer, begrepet premium kontra luksus, og bruken av elektriske motorsykler i kampen mot krypskyttere.

Stefan Ytterborn, CAKEs grunnlegger og toppsjef.

Gratulerer med designprisen Red Dot!

Tusen takk for det! Det er alltid hyggelig å få anerkjennelse.


Hvordan oppsto CAKE?

For et par år siden på ISPO-messen i München kom jeg over en elektrisk offroadmotorsykkel for første gang. Det gikk raskt opp for meg at denne teknologien kom til å snu motorsykkelverdenen på hodet. Elmotorsykkelen står for akkurat det motsatte av det den tradisjonelle MC-kulturen står for: i stedet for å være aggressiv og skitten og kreve masse vedlikehold og så videre, er den inkluderende, lettkjørt og forurensningsfri. Lærekurven går som en lek. Den forandrer markedsmatrisen for hvem som kjører motorsykkel, og fremmer endringer i samfunnet innen renslighet og miljøhensyn. Dessuten hadde jeg et ønske om å levere et produkt som utnytter egenskapene til den elektriske drivlinjen på best mulig måte i stedet for å gjøre det samme som alle andre gjorde den tiden (og fremdeles gjør), som er mer eller mindre å bare bytte ut en forbrenningsbasert drivlinje med en elektrisk drivlinje og la resten være som før. Det var utgangspunktet. Ny teknologi som åpner for nye muligheter i markedet, både med tanke på personlige preferanser og samfunnet som helhet. Med min erfaring fra produktutvikling, design og kommunikasjon falt alle brikkene på plass, og jeg tenkte "dette må jeg bare gjøre". 


Hva er CAKEs filosofi, kort fortalt?

Vår ambisjon er fremfor alt å inspirere markedet til å få fart på overgangen fra forbrenning til elektrisitet. Vi må alle bidra på en eller annen måte til å ta vare på planeten. Jeg er en naturelsker og er nok litt av en romantiker når det gjelder friluftsliv. Det er det som er det fine med dette. Vi har muligheten til å kombinere noe som faktisk er gøy og spennende med noe som skaper positive endringer. 


Føler du at minimalisme er en naturlig del av denne nye definisjonen av premium?

For meg kan minimalisme som konsept med fordel diskuteres og finjusteres. Jeg synes den blir en naturlig forlengelse av filosofien vi har her på CAKE, som er å unngå unødvendige ting, mens alt som er nødvendig for å fylle spesifikke funksjoner, utføres med eleganse, finesse, talent og kompetanse. Til slutt blir alle disse enkle detaljene til kunst ved å løftes til et nytt nivå. 

Vi må bevare ydmykheten og forsøke å forklare markedet hvordan vi angriper utfordringene som vi står overfor på veien til en elektrisk fremtid.

CAKE og Polestar deler en kjærlighet for minimalisme, sammen med en lignende designestetikk. Hvilke andre ting har de to merkene til felles?

Måten de to merkene redefinerer begrepet premium på. For eksempel er det veldig viktig å skille mellom premium og luksus. Luksus er overfladisk. Det er dyrt uten grunn. Det behøver ikke være funksjonelt eller nyskapende. Det er fremskrittsfiendtlig, gammeldags. Det finnes fremdeles, men jeg vil si at det bevisste markedet i våre dager etterspør premium fordi det har virkelig interessante grunnelementer som gjør at det er premium. Det første grunnelementet er at det har et formål. I tillegg må det ha funksjonalitet, det må være nyskapende, og det må ha en målrettet design der utseendet reflekterer funksjon og innovasjon. Til sammen definerer disse aspektene konseptet premium. Bilbransjen har noen glimrende eksempler. Polestar er det mest åpenbare. 


Hva var det som gjorde Polestar til et merke som CAKE ønsket å samarbeide med?

Det var enkelt. Thomas (Ingenlath, toppsjefen i Polestar) og jeg har av og til møter der vi ender opp med å skryte av hverandres arbeid. Det er selvsagt mange grunner. Vi deler en rasjonell innstilling til det å lage fremragende og vakre ting, men det er også stor grad av overlapping mellom verdiene til de to merkene. Jeg er ikke pretensiøs og prøver å sammenligne en motorsykkel med en bil, som er mye mer kompleks, men i iveren etter å endre samfunnet trakk vi de samme konklusjonene uten å en gang snakke med hverandre. Ting som å samarbeide med Öhlins, som er en av aktørene med høyest kompetanse på hjuloppheng (og er et svensk selskap). Det gjelder også det å tiltrekke seg et publikum med produkter som er forfriskende og tiltalende, ikke mørke og eksklusive. Bilbransjen er en veldig tradisjonell bransje som gjerne ser bakover i tid og trekker frem ting som "lyden av en V8", på samme måte som MC-bransjen. Det er ikke inkluderende. Med Polestar ser og føler jeg derimot en inkluderende innstilling. 


Hva har du å si om Green Power? 

Det som er viktig for oss, er å ikke skryte av at vi produserer elektriske kjøretøy, for etter min mening er ikke elektriske kjøretøy og fossilkjøretøy egentlig så forskjellige når det gjelder bærekraft. Poenget er at de kommer til å bli det. Vi må bevare ydmykheten og forsøke å forklare markedet hvordan vi angriper utfordringene som vi står overfor på veien til en elektrisk fremtid. Battericeller produseres for eksempel ved hjelp av kullkraft, og det legger vi ikke skjul på. Dessuten vil vi forsøke å få markedet til å gjøre hjemmeleksene sine og passe på at de bruker leverandører som støtter utslippsfri elektrisitet. Vi leverer en løsning med solcellepaneler, som var en fantastisk mulighet for oss som motorsykkelprodusent, siden du ville trenge en låve full av solcellepaneler for å lade en bil. Vi trenger faktisk bare to solcellepaneler av standard størrelse for å lade motorsykkelen, og du kan lade en gang om dagen hvis du kjører 22 km per dag. Motorsykkelen veier bare 68 kg, så det er fullt mulig. Faktisk holder vi på med et prosjekt i Afrika akkurat nå som er skikkelig spennende. Vi arbeider med en dyrevernorganisasjon i Mosambik som forsøker å stoppe krypskyttere. Nå bruker viltvokterne som jakter på krypskytterne, motorsykler med forbrenningsmotor. Drivstoffet må flys inn med helikopter, og krypskytterne kan høre dem en halv time før de kommer på grunn av støyen. Når de skifter ut de gamle syklene med våre elektriske motorsykler som kan lades ute i felten, snus situasjonen helt på hodet. 


Så langt har CAKE lansert høyytelsessykkelen Kalk og den svært allsidige modulbaserte Ösa. Kan du fortelle oss hva som er det neste punktet på listen for CAKE? 

Røttene våre har alltid vært i høyytelsessykler for offroadbruk, men vi innser at de fleste motorsyklene våre kommer til å bli brukt til og fra jobb i tettbygde strøk. Akkurat nå arbeider vi på et offroadmonster som løfter ytelsen opp til et helt nytt nivå. Vi har også en lettere, mer urbant orientert motorsykkel som kan betegnes som en lettversjon av Ösa, og som er laget spesielt med tanke på kjøreturen til og fra jobb. Så vi ekspanderer i begge retninger: mer ekstremt, mer hverdagslig. 


Er det noe du vil legge til til slutt?

Det jeg virkelig tenner på, er tanken på å kjøre en Polestar til veien tar slutt, og så hoppe på CAKE-motorsykkelen du har hatt med deg på tilhengeren og fortsette den utslippsfrie opplevelsen med minimal påvirkning på miljøet. Det synes jeg er det beste (ved samarbeidet). Å komme seg ut i verden og utforske omgivelsene uten at det går ut over miljøet. Jeg synes det er en vakker tanke. 

Tilknyttet

Polestar Design Contest: juryen

Polestar Design Contest har en jury bestående av eksperter. Polestar's Head of Design; Maximilian Missoni, Senior Design Manager; Juan Pablo Bernal og Direktør i Car Design Research, Sam Livingstone er de som vil evaluere hver innsending, gå over alle detaljer og til slutt kåre vinnerne av konkurransen.

Polestar © 2021 Alle rettigheter forbeholdt
Endre sted: