Wil je met je Polestar rijden als een professional?

Laten we eerst een paar misvattingen uit de weg ruimen. We weten allemaal dat EV's unieke machines zijn. De batterijen zitten laag in het voertuig. Er zit geen grote, zware benzine- of dieselmotor voorin (of achterin). En wanneer je ermee rijdt, wordt de auto niet lichter naarmate er minder brandstof in zit. Sommigen denken dat je daardoor niet snel met een EV kunt rijden, of daar weinig plezier uit te halen is. Maar niks is minder waar. 

Uit voorlopige gegevens blijkt dat de Polestar 4 tot 400 kW (544 pk) en 686 nm koppel levert en in 3,8 seconden versnelt van 0 tot 100 km/u. Dus aan vermogen geen gebrek. Voeg daar de jarenlange ervaring in het maken van snelle, leuke auto's voor zowel op de weg als op het circuit aan toe en het is een beetje gek om te denken dat je aan EV's geen plezier kunt beleven. 

Het is logisch dat je je afvraagt hoe je het maximum uit je Polestar kunt halen, en gelukkig heeft Joakim daar veel ervaring mee. "Ik wil eerst zeggen dat je met een EV hetzelfde rijdt als met een auto met een verbrandingsmotor. Maar je moet wel op andere dingen letten." 

Je verstand erbij houden is altijd een goed idee, maar waar moet je nog op letten bij een EV? "Elektrische auto's leveren veel koppel van nul tot maximale snelheid. Je hebt dus geen last van 'turbo lag' of iets dergelijks. Dat betekent dat je je niet hoeft voor te bereiden op een turboboost of zo. De communicatie met de auto is heel eenvoudig en direct. In een auto met verbrandingsmotor druk je het gaspedaal in en moet je een tiende van een seconde of langer wachten tot je wat koppel krijgt." 

Het begint bij de basis

Omdat je niet hoeft te wachten of te anticiperen op wat er gaat gebeuren - iets wat niet-ingewijden wellicht niet weten - is een directe en in zekere zin analoge input mogelijk met een elektrische auto. Het ene pedaal geeft je direct snelheid en met het andere pedaal roep je de auto meteen een halt toe (en win je handig energie terug voor de batterij). Hierdoor, aldus Rydholm, krijg je meer precisie dan met een auto op fossiele brandstof. 

"Omdat de auto direct koppel levert, kun je in bochten maximale grip krijgen en behouden door het gas bij te stellen en door de directe feedback. In een auto met verbrandingsmotor is het gokken: 'Moet ik nog wat gas bijgeven? Hoeveel verder moet ik de auto pushen? Als je te ver gaat en de auto uit de bocht glijdt, verlies je snelheid."

Wat gewicht betreft, is Rydholm verfrissend eerlijk. "EV's zijn zwaar," zegt hij. Dit vereist soms wat extra denkwerk: "Wanneer je met een elektrische auto rijdt, is het erg belangrijk dat je op tijd remt. Veel mensen remmen te laat omdat de snelheid verbluffend is. Er is geen motorgeluid, alleen een ongelofelijke snelheid. Maar dan beseffen ze: 'oh nee! Ik rij met meer gewicht, ik had eerder moeten remmen'! en snijden ze de bocht niet goed aan." Vergelijk het met het verschil tussen een kleine, lichte tweezitter met achterwielaandrijving en een grotere vierzitter met vierwielaandrijving. Beide auto's rijden even vlot, maar je moet er anders mee remmen en accelereren om er het maximum uit te halen.

Maar het standaard extra gewicht van een Polestar werkt ook in zijn voordeel. Het batterijpakket zit onder de cabine, wat zorgt voor een gelijkmatige gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. "Hierdoor ligt de auto ook beter op de weg. Bij elke raceauto proberen we het gewicht zo laag mogelijk te houden. Het gewicht zit tussen de voor- en achteras, wat goed is voor de gewichtsverdeling," zegt Rydholm. Bovendien, voegt hij eraan toe, is het batterijpakket bijzonder robuust dankzij de crashvoorschriften, wat als extra voordeel heeft dat de auto torsiestijf is. Simpel gezegd is het bochtengedrag van de auto sterk verbeterd door het laag geplaatste extra gewicht. 

Het draait om de bochten

Bij snel rijden draait het om de bochten. Je kunt alle kracht van de wereld hebben, maar daar heb je niks aan als je de bochten niet goed neemt. Het is belangrijk dat je de juiste dempers hebt zodat de banden perfect in contact blijven met het wegdek. Met een te zachte demping gaat de auto zwalken en verliest hij snelheid, met een te harde demping is het rijgedrag te ruw. Met de Polestar 2, zegt Rydholm trots, kunnen bestuurders met het Performance Pack kiezen voor een zachter of stijver rijgedrag door het afstellen van de Öhlins-dempers (de gouden standaard). De Polestar 3 en 4 worden geleverd met adaptieve dempers, die enerzijds met een druk op de knop kunnen worden afgesteld maar ook reageren op de input van de bestuurder. 

Met een Polestar, welke je ook kiest, ben je altijd zeker van een indrukwekkende hoeveelheid vermogen. Maar vermogen is maar de helft van het verhaal. Rydholm weet dat vermogen op de juiste plaats de sleutel is tot snel rijden. Gelukkig voor Polestar-rijders weet je auto dat ook: "Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, berekent de auto hoe hij het koppel tussen de voor- en achteras moet verdelen om de bestuurder te helpen bij wat hij wil doen." De auto denkt met je mee. In het geval van de Polestar 3 en zijn torque vectoring met dubbel koppelingssysteem wordt dit nog een stap verder doorgevoerd op de achteras, waardoor tot 100% koppel naar een van beide achterwielen mogelijk is.

Het slotadvies van Rydholm is iets wat elke bestuurder kan gebruiken, en het is een goede levensregel: "neem de tijd." Begrijp je auto, de weg of het circuit waarop je rijdt, de rem- en acceleratiepunten en hoe de auto aanvoelt onder verschillende omstandigheden. Door de tijd te nemen om je omgeving te leren kennen, doe je de kennis op die nodig is om optimaal te kunnen genieten van je auto. 

Zorg er wel voor dat ICE-rijders de grijns op je gezicht kunnen zien wanneer je ze inhaalt. 

Tekst van: Alex Goy

Doe het verantwoord

Het ontdekken van alle mogelijkheden van je auto is een perfecte manier om je vaardigheden achter het stuur aan te scherpen en een betere bestuurder te worden. Betere bestuurders zijn veiligere bestuurders, en daar heeft iedereen baat bij. We raden altijd aan om op een veilige en verantwoorde manier te leren hoe je het meeste uit je auto kunt halen.