Performances
Châssis
Un SUV qui ne se conduit pas comme un SUV. Le Polestar 3 a été élaboré avec le plus grand soin pour réduire le roulis et obtenir une conduite dynamique et équilibrée. Un ajustement parfait des composants de la suspension. Une rigidité structurelle. Une variation du couple (« torque vectoring »). Un positionnement bas de la batterie et des moteurs. Tous ces éléments garantissent un comportement réactif et une stabilité sans égale.
Groupe motopropulseur
Une puissance instantanée et équilibrée. Le groupe motopropulseur de la Polestar 3 combine deux moteurs électriques à hautes performances refroidis à l'eau et une distribution de puissance informatisée pour garantir une motricité et une maîtrise optimales dans toutes les circonstances.
Long range Dual motor avec le Pack performance
Le pack Performance accroît la réactivité du groupe motopropulseur, avec 380 kW de puissance et d'accélération maximales et un mode performance actif par défaut.
- Puissance jusqu'à
- Couple
- 0 à 100 km/h
- Autonomie jusqu'à
Long range Dual motor
Le groupe motopropulseur standard de 360 kW est optimisé pour l'autonomie en désactivant le mode performance. Cela permet le désenclenchement du moteur arrière à la décélération, afin de réduire la consommation d'énergie.
- Puissance jusqu'à
- Couple
- 0 à 100 km/h
- Autonomie jusqu'à
Quatre roues motrices
Un contrôle efficace de la puissance, indépendamment de la chaussée ou des conditions météorologiques. Le système électronique avancé de transmission intégrale de la Polestar 3 s'adapte constamment à l'environnement de la voiture.
Torque vectoring
Le système informatique de variation du couple (« torque vectoring ») de la Polestar 3 surveille constamment le patinage et redistribue activement la puissance à la roue offrant plus d'adhérence. Il en résulte une plus forte accélération, une plus grande vitesse en virage et une meilleure motricité sur des chaussée glissante.
Suspension pneumatique active
Un niveau complètement différent. Remplaçant les amortisseurs et les ressorts traditionnels, la suspension pneumatique active à deux chambres renforce la tenue de route et le confort en réagissant constamment aux informations fournies par les capteurs et par le conducteur. Ce système réduit également la traînée aérodynamique en réduisant la hauteur de la voiture à grande vitesse et en permettant au conducteur de choisir différents modes de suspension, via l'écran central.
Mode performance
La Polestar 3 dispose d'un mode performance qui ajuste la gestion du moteur et de la variation du couple (« torque vectoring ») pour fournir la puissance et l'accélération maximales à tout moment. Sa désactivation optimise l'efficacité énergétique du groupe motopropulseur et permet le désenclenchement plus fréquent du moteur arrière pour accroître l'autonomie.
Décalage des roues arrière
Moins de flexibilité des pneumatiques, une stabilité accrue de la voiture. La Polestar 3 dispose d'une configuration de roues décalées avec des jantes plus larges et des pneus de 295 mm à l'arrière, améliorant encore le comportement routier de la voiture.
Jantes forgées de 22”
Forgées plutôt que moulées, les jantes 22'' à rayons multiples sont plus légères et plus robustes que les jantes en alliage conventionnel. Grâce à une technique de fabrication conçue à l'origine pour les voitures de course, l'aluminium est pressé plutôt que fondu, ce qui le rend les jantes plus solides et plus légères.
Les jantes forgées de 22” à 4 branches en V sont disponibles avec le pack Performance.
Freins Brembo
De série sur toutes les Polestar, les freins Brembo à hautes performances sont le résultat de dizaines d'années d'expérience et d'un partenariat à long terme avec Polestar. Les disques ventilés et les étriers en aluminium à quatre pistons favorisent la rigidité et la réactivité à n'importe quelle température. Alors que le système avancé de freinage électronique réduit encore plus la distance de freinage.
