Polestar 2:n akku ei ole pelkkä akku, sillä se myös:

- vaimentaa tiemelua 3,7 dB:n verran

- lisää vääntöjäykkyyttä, jolloin auto reagoi ohjaukseen paremmin

- parantaa osaltaan tasapainoa ja ajettavuutta pituussuuntaisen sijoituksensa takia

Monipuolinen akku

Eräs tapa edistää tätä muutosta on valmistaa sähköautoja, joita ihmiset haluavat ajaa ja jotka voivat tarjota aivan uudenlaista muotoilua ja äärimmäisen tehokasta teknologiaa. Polestar 2 on tällainen sähköauto.

Polestar 2:n kaikkien muiden komponenttien tavoin akku optimoi suorituskyvyn ja nostaa auton muiden sähköautojen yläpuolelle. Akun jäykkyys ja taipumattomuus lisäävät Polestar 2:n vääntöjäykkyyttä. Tämä parantaa ajettavuutta ja reagointia ja tuottaa vertaansa vailla olevan ajokokemuksen.

Polestar 2:n kaikkien muiden komponenttien tavoin akku optimoi suorituskyvyn ja nostaa auton muiden sähköautojen yläpuolelle.

Se ratkaisee myös kaikkia sähköautoja piinaavan ongelman: tiemelun. Sähköautot ovat hiljaisia. Moottorin hiljaisuus tarkoittaa sitä, että ulkopuolelta tuleva melu kuuluu selvemmin, jolloin matkustusmukavuus huononee. Tähän sekä eri tienpintojen aiheuttamaan värähtelyyn viitataan termillä NVH (melu, värähtelyt ja tärinä), ja Polestar 2:n akku korjaa ongelman hyvinkin tyylikkäästi. Akku korvaa NVH:n optimointiin perinteisesti käytetyn materiaalin ja vaimentaa tiemelua 3,7 dB:n verran. Lopputuloksena on tasainen ja levollinen ajokokemus sekä moottoriteillä että leirintäalueiden epätasaisilla alustoilla.

Polestar 2 on suunniteltu solahtamaan saumattomasti osaksi nykyaikaista elämää. Latausaika, akkukapasiteetti ja toimintamatka on hiottu huippuunsa, joten Polestar 2 on monipuolinen, tehokas ja ympäristöä säästävä, yhtä omiaan niin turvalliseksi perheautoksi kuin futuristiseksi moderniksi malliksikin.

Vuorovaikutus auton kanssa

Yksi auton tärkeimmistä ominaisuuksista on sen helppokäyttöisyys. Autoa tulisi olla helppo ajaa, ja myös vuorovaikutuksen tulisi olla yhtä helppoa. Yksi Polestar 2:n intuitiivisen, uniikin ja edistyksellisen käyttöliittymän (UI) kiinnostavimmista ominaisuuksista on näyttö, joka käynnistyy kuljettajan lähestyessä autoa. Näyttö kytkeytyy päälle, ja siitä näkee jo ennen oven avaamista akun varaustason, jäljellä olevan ajan täyteen lataukseen ja toimintamatkan. Kun kuljettaja istuutuu ohjauspyörän taakse, näyttö kirkastuu lisää. Se ”herää” asteittain ja mukautuu kuljettajan läsnäoloon. Polestar uskoo, että auton tulisi mukautua kuljettajaan eikä toisin päin. Näin on ollut siitä asti, kun ajoneuvoja lakattiin vetämästä hevosilla.

Sähköautojen vankka kannattaja

Polestarin tuotekehityspäällikkö Hans Pehrsonille tämä toimialan laajuinen suuntaus on tervetullut muutos, jonka eteen hän ja kourallinen muita insinöörejä ovat työskennelleet jo vuosien ajan. Pehrson näki sähköautojen laaja-alaiset ja monitahoiset käyttötavat vuosikymmeniä ennen toimialan muita toimijoita ja on pyrkinyt jo pitkään tekemään sähköautoista valtavirtaa. Toimiala ei kuitenkaan valitettavasti pystynyt ymmärtämään tai halunnut ymmärtää, mihin suuntaan Pehrson halusi kehitystä viedä.

Erään maailman edistyksellisimmän sähköautomerkin tuotekehityspäällikkönä Pehrson on lopultakin sellaisessa asemassa, jossa hän pystyy edistämään jo vuosikausia ajamansa muutoksen tapahtumista. Polestarin näkökulmasta katsottuna hän on paras mahdollinen henkilö johtamaan tuotekehitysosastoa. Omasta mielestään Pehrson on puolestaan parhaalla mahdollisella paikalla. Mikä siis erottaa Polestarin muista?

"Se on pelkästään sähköautojen tuotantoon keskittynyt yritys, jolla on kuitenkin tukenaan pitkä autojen tuotantohistoria, mikä on todella harvinaista", Pehrson sanoo. ""Täysin sähköinen" yritys, joka on keskittynyt tekemään asiat oikein ja joka voi nojautua Volvon valtavaan osaamiseen, on täydellinen paikka kehittää sähköautoja."

Pehrsonin intohimoinen suhtautuminen sähköautoihin on innoittanut hänen työskentelyään vuosikymmenien ajan sähköisiä voimansiirtojärjestelmiä (EPS) kehittävän hybridi-/sähköautojärjestelmien linjapäällikön pestistä aina täyssähköisiä takseja kehittävässä London EV Company -yrityksessä (LEVC, tuolloin nimeltään London Taxi Company) työskentelyyn asti. Volvon ensimmäinen täyssähköinen C30 Electric -malli oli yksi Pehrsonin luomuksista, jolla hän ajaa edelleen päivittäin. Aiempi toimitusjohtaja Stefan Jacoby myönsi hänelle sen kehittämistyöstä myös Volvo Technology Award -palkinnon, joka on tunnustus auton ainutlaatuisesta teknologian ja muotoilun yhdistelmästä.

Nyt Pehrson laittaa kaiken peliin, sillä hän on lopultakin oikeassa paikassa ideoidensa toteuttamista varten ja kanavoi kaiken energiansa ja innostuksensa yhteen kohteeseen: Polestar 2:een. Tämä Polestarin ensimmäinen täyssähköinen auto on kaikkien tulevien Polestar-autojen edelläkävijä. Polestar siirtyy täyssähköisyyteen eikä katso taakseen.

Tämä lähestymistapa vahvistaa Pehrsonin näkemystä, jonka mukaan muutos on tarpeen. "Emme voi jatkaa entiseen tapaan", hän toteaa. "Tiedän, miksi käyn töissä. Meidän on tämän planeetan asukkaina vaihdettava kaikki autot toisiin." Yksi Pehrsonia innoittavista eteenpäin ajavista voimista on tämä tarve nähdä parannuksia tavoissa, joilla valmistamme ja käytämme autoja, ja se on yksi syy siihen, miksi toimialan äkillinen kääntyminen sähköistymistä kohti ei tunnu hänestä synninpäästöltä, ainakaan vielä.

Uusi mittapuu

Juuri näin pitääkin Pehrsonin mukaan käydä. Hän on sitä mieltä, että jos on kerran päässyt ajamaan sähköautoa, paluuta entiseen ei enää ole. "Polestar 2:n kyytiin pääseminen koukuttaa sähköautoihin", hän väittää.

Koukuttuminen johtuu osittain siitä, että Polestar 2 ei kuuluta sähköistä identiteettiään ympäriinsä suureen ääneen. Se on edistyksellisestä suunnittelusta ja teknologiasta tunnetun yrityksen premium-luokan auto, joka nyt vain sattuu olemaan sähkökäyttöinen. Koska sähköistymisestä tulee uusi normaali, auton sähkökäyttöisyyttä ei tarvitse erikseen julistaa.

Polestar 2:sta tulee uusi mittapuu sähköautoille, joista tulee itsestäänkin uusi mittapuu. Hans Pehrsonin ja muiden hänen kaltaistensa odottama muutos on tulossa. Polestarin johtamana.