Polestar Talks | Aluminium til frokost. Tom Dixon & Hydro Chair

Innen 2030 skal Polestar lage en klimanøytral bil. Material- og designvalgene som tas på veien kan endre måten biler bygges på og hele verdikjeden bak, med ringvirkninger til en rekke andre industrier. I april inviterte Polestar og Hydro til frokostprat med den anerkjente interiør- og belysningsdesigneren Tom Dixon, Maximilian Missoni, Head of Design i Polestar og Bærekraftsekspert i Hydro, Jean-Marc Moulin, for å snakke om hvordan utforming av bærekraftige produkter starter på designbordet.

- Vi må slutte å produsere billige varer som ikke kan resirkuleres. I stedet må vi lage færre kvalitetsprodukter som varer, sier Tom Dixon.

Samtalestarteren

I samarbeid med Hydro har den britiske industridesigneren kjent for sine lamper og møbler laget en stol av resirkulerbart aluminium. Den eksklusive stolen er produsert i kun 300 eksemplarer og er laget for å starte samtaler om aluminium – som kan produseres fossilfritt og resirkuleres uendelig antall ganger.

- Aluminium er et ydmykt og ærlig materiale. Det er lett, slitesterkt og allsidig. Det brukes overalt, blant annet til å lage biler, vinduer, musikkinstrumenter og møbler. Dixon Chair, som vi kaller stolen internt, kan riktignok resirkuleres, men er et produkt man jo ønsker å ta vare på og den er ekstremt holdbar, sier Jean-Marc Moulin, direktør for bærekraft i Hydro.

Hydro er en av verdens største aluminiumsprodusenter og designer årlig tusenvis av produkter for partnere. For å produsere stolen med Tom Dixon tilrettela Hydro for produksjon som vanligvis er utilgjengelig for småskalaprosjekter grunnet høye oppstartskostnader.

- Opprinnelig ønsket jeg å lage et fly eller en koffert, men jeg har alltid hatt lyst til å lage en aluminiumstol. Aluminium trenger ikke sekundær finish. Det har en naturlig patina og fungerer like godt utendørs som inne. Det er også gøy å jobbe med. Aluminiumet varmes opp til nesten smeltepunktet før det går i støpen, og delene limes sammen til ferdig produkt. På en måte en lavteknologisk metode, men det var essensielt at Hydro stilte med ekspertise og ressurser, sier Dixon.

Samarbeid er veien mot null

Polestar annonserte i februar at Hydro blir samarbeidspartner på Polestar 0-prosjektet, og selskapene skal utforske hvordan fossilfritt aluminium kan brukes til å lage en klimanøytral bil innen 2030. For å lykkes med det må utslipp elimineres fra utvinning av råmaterialer, materialproduksjon, produktproduksjon og gjenvinning.

- At elbiler er bærekraftige er en dristig påstand. Elbiler har potensiale til å være utslippsfri i bruksfasen, men gjenvinning og spesielt produksjon er en stor utfordring med tanke på klimaavtrykk, som krever innovativ teknologi og nye materialer, sier Maximillian Missoni, Head of Design i Polestar.

Polestar sitt initiativ Project 0 skal resultere i en bilmodell som ruller ut fabrikkporten med null i klimaavtrykk, uten bruk av klimakvoter. For å lykkes må bilproduksjon endres fundamentalt, i samarbeid med leverandører.

- Som selskap må man tilføre verdi til industrien og samfunnet, sier sjefdesigneren i Polestar.

En moderne bil er blant verdens mest komplekse produkter. Å fjerne alt utslipp av klimagasser fra verdikjeden og ved gjenvinning er en utfordring uten sidestykke.

Selv om aluminium kan resirkuleres, er prosessen for gjenbruk langt fra sirkulær i dag. Gjenvinningsbedrifter mottar biler komprimert til en kube, som deretter rives opp og separeres. Siden metoden ikke skiller mellom ulike legeringer av aluminium, blir materialene nedsirkulert i stedet for resirkulert. Resultatet er at det resirkulerte aluminiumet får en lavere kvalitet, som begrenser bruksområdet.

- Biler er komplekse produkter. For å kunne lage en bil som virkelig er klimanøytral må verdikjeden bli klimanøytral i alle ledd, sier Missoni.

Fremtiden starter på tegnebrettet

Tidligere denne måneden inviterte Polestar og Hydro til en frokostprat med Tom Dixon, Maximillian Missoni fra Polestar og Jean-Marc Moulin fra Hydro, med Elise By Olsen som moderator.

- Jeg har lest store deler av klimaavtrykket et produkt har i sin livssyklus, kan knyttes direkte til materialvalg og andre beslutninger på designbordet. Hvilke refleksjoner har panelet om ansvaret som designere har med tanke på utslipp?, spurte moderatoren avslutningsvis.

Olsen ble kjent som verdens yngste redaktør da hun som 13-åring startet Recens Paper i 2014. Ungdomspublikasjonen ga et innblikk i en generasjon preget av oppvekst med og på internett. Siden har hun etablert seg som en spennende stemme innen fashion, design, kunst og kultur..

- Det er stor forskjell mellom resirkulert og resirkulerbar. Forståelse for gjenvinning bør være hyperviktig for enhver designer. For materialvalg er viktig. Det har noe å si. Eksempelvis er kork karbonpositivt. Treet dør ikke av korkproduksjon. Plastikk kan bare gjenvinnes en eller to ganger før materialet brytes ned. Det at aluminium kan resirkuleres i det uendelige har en enormt dyrebar verdi, sier Dixon.

- Som bildesigner blir jeg litt misunnelig på den kreative friheten til designere som Tom. Sikkerhet, ergonomi og lovverk har begrenset den kreative friheten til bildesignere, men elektrifisering har fundamentalt endret hvordan vi designer nye biler. Og selvkjøring på fjerde nivå kan bli et enormt steg for bildesign. Et annet stort steg for bilindustrien i fremtiden blir definitivt sirkularitet, sier Missoni.

- Det er utenfor komfortsonen vi lærer mest. Fyrtårn som Polestar og Tom Dixon utfordrer oss og målsettingene våres. I Hydro vet hvor vi ønsker å være i 2030, men så kommer Polestar og designere som Dixon, og spør oss om vi kan gjøre sånn og sånn. Ikke i 2030. Ikke i 2040. Nå. Om vi kan gjøre ting på en viss måte. Om noe er mulig. Vi stilles svært presise spørsmål. Mange spørsmål. Jeg tror dette kan være en måte å gjøre det på i sirkulærøkonomien, sier Moulin.

Fremtidsbilen O2

Nesten alt aluminium som brukes i biler blir nedsirkulert ved gjenvinning. For å adressere dette har Polestar merket aluminiumskomponentene brukt i konseptbilen O2 med informasjon om aluminiumlegeringen, slik at komponentene enkelt kan resirkuleres tilbake til opprinnelig kvalitet.

- Forskjellige aluminiumslegeringer brukes rundt om i det selvbærende aluminiumkarosseriet for å maksimere kjøreopplevelsen. Samtidig har vi skapt bilen for å bli gjenskapt. Derfor er komponentene merket for mer effektiv resirkulering og bevaring av egenskaper, sier Missoni.

Designet til O2 viser flere andre materielle fremskritt som ikke bare erstatter skinn, krom og karbonfiber, men redefinerer luksus og ytelse. Inkludert 3D-vevde tekstiler av resirkulerte materialer og fibermaterialet Bcomp laget av linplanten.

 - Bcomp er et alternativ til lette, strukturelle materialer som karbonfiber. Og aluminium er et utmerket materiale for karosseriet. Jeg kan allerede nå visualisere den klimanøytrale bilen bli satt sammen i 2030, sier Missoni.

Tilknyttet

Tilbakeblikk på fremtiden: Goodwood Festival of Speed

The Goodwood Festival of Speed er der det gamle møter det nye. Hvor klassikerne og det moderne sameksisterer. Det er et utstillingsvindu for fortiden, nåtiden og fremtiden når det gjelder bilkultur, forskjellig fra alle andre begivenheter. Så vi tenkte det var best å ta med oss noe nytt, og noe gammelt. Noe spesielt, og selvsagt - en historie å fortelle.

Få med deg alle oppdateringene fra Polestar

Nyhetsbrevene våre er et kort sammendrag av alt det siste fra Polestar: nyheter, arrangementer, produktinformasjon og mer.

Abonner
Polestar © 2022 Alle rettigheter forbeholdt
Endre sted: