Nyhetsbrev 11.2

Det kreves mer enn vind for å vindteste en bil. Nærmere bestemt trengs det en vifte på tre tonn, en ståltunnel med en diameter på 11 meter og en lengde på 163 meter, en varmeveksler på størrelse med en husvegg, 24 timer med datasimuleringer, uendelig mange sekstimers skift, og store mengder damp og røyk fra flytende nitrogen.

Polestar 1 in a wind tunnel

Vindtunnel

Disse vindtestene gjøres for å se hvilke resultater bilen gir i forhold til diverse kriterier: forurensning, aerodynamikk, termodynamikk, klimakomfort, energieffektivitet og inneklima. Disse kriteriene måler alt som har med vind å gjøre, om det så er potensielle utslipp fra materialene som er brukt i interiøret i bilen, eller kombinasjonen av rullemotstand og luftmotstand som bilen må kjempe mot for å bevege seg fremover. Polestar 1 må gjennom disse testene akkurat som alle andre biler.

Korte fakta Total lengde (testområde): 74,55 m Total bredde (testområde): 29,90 m Lengde på luftstrømmens midtlinje: 165,30 m

Det er mange små designdetaljer som spiller inn i aerodynamikken til Polestar 1, men den mest iøynefallende er den aktive bakspoileren. Den inntar aktiv stilling automatisk når bilen når 100 km/t, og trekker seg inn når bilens hastighet faller under 70 km/t. Designløsningen er en innovativ måte å optimere ytelsen til Polestar 1 på ved å skape nedadrettet vertikalkraft på bakakselen. Dette er en av tingene som må testes i disse vindtunnelprosedyrene. En annen designegenskap som må undersøkes, er de nedre yttergrillene. De er plassert i dype uthulninger nede foran på bilen, og kan åpnes og lukkes for å kjøle batteriene og andre elektriske komponenter på en effektiv måte.

Disse designegenskapene testes av et vindtunnelteam overvåket av senioranalyseingeniør Lennert Sterken, som har doktorgrad i aerodynamikk. "Fra et aerodynamisk synspunkt liker vi selvsagt kombinasjonen av en lav taklinje og en aktiv bakspoiler", sier Sterken om Polestar 1.

Når den er ferdig i vindtunnelen, drar Polestar 1 ut i den brennhete ørkenen i Arizona for flere tester, siden vindtunnelen ikke er i stand til å skape alle forholdene som trengs til vindtesting. Vindtunneltestene av Polestar 1 var en suksess, men det kreves mer enn vind for å vindteste en bil. Følg med videre for å se tredje kapittel, der vi ser nærmere på detaljene ved testingen av støtdemperne.

Tilknyttet

Man putting on Polestar racing helmet

Så du vil kjøre Polestar-bilen din som en proff?

I over hundre år har kunsten å kjøre fort blitt studert, praktisert, justert, kludret med og debattert i det uendelige på jakt etter perfeksjonen. Men det var i forbrenningsmotorens tid. Siden Polestars spesialitet er elektriske høyytelsesbiler, snakket vi med vår sjef for understellsutvikling, Joakim Rydholm, for å finne ut hva man må gjøre for å kjøre elbil som en proff.

Bilbransjen går sammen for å styrke mangfold

Kun 1 av 10 som jobber i bilbransjen i Norge er kvinner. I anledning Kvinnedagen ble toppledelsen i norsk bilbransje invitert på middag i Polestar Space. På trerettersmenyen sto åpenhet, mål og konkrete tiltak for å drive mangfoldsarbeidet videre. Initiativtakere for samlingen var Norges Bilbransjeforbund, Polestar, Audi og Bertel O. Steen.

Two front facing Polestar 3 in Space and Snow exterior colours.

Polestar 3: Pressens inntrykk fra polarsirkelen

Omgitt av det snødekte landskapet i Jokkmokk i Sverige tok vi nylig imot et knippe journalister som gjerne ville prøvekjøre Polestar 3 på is. Her hvor temperaturen synker langt under frysepunktet og dagene er korte, fikk vi virkelig se hva Polestar 3 er god for. Vi laget vår egen testbane på den metertykke isen på innsjøen og lot pressefolket sette seg bak rattet og oppleve vår første SUV i egen person. Her er reaksjonene deres.