Journaal 11.2

Om het effect van de wind op een auto te testen, is meer nodig dan alleen wind. Om precies te zijn, heb je een ventilator van drie ton, een stalen tunnel met een doorsnede van 11 meter en een lengte van 163 meter, een warmtewisselaar zo groot als een muur, 24 uur computersimulaties, ontelbare diensten van elk zes uur, en heel veel stoom en vloeibare stikstofrook nodig.

Polestar 1 in a wind tunnel

Windtunnel

Deze tests worden uitgevoerd om te zien hoe de auto op verschillende criteria scoort: vervuiling, aerodynamica, thermodynamica, klimaatcomfort, energie-efficiëntie en interne omgeving. Deze criteria meten alles wat te maken heeft met wind, van de mogelijke uitstoot door het materiaal dat voor het interieur is gebruikt tot de combinatie van rol- en luchtweerstand die de auto moet overwinnen om vooruit te komen. Net als elke auto heeft ook de Polestar 1 deze tests ondergaan.

Snelle feiten Totale lengte (testgebied): 74,55 m Totale breedte (testgebied): 29,90 m Lengte van luchtstroom (middellijn): 165,30 m

De aerodynamica van de Polestar 1 wordt beïnvloed door allerlei designaspecten. Het meest opvallend is de actieve achterspoiler, die automatisch uitklapt bij een snelheid van 100 km/h en weer inklapt als de auto langzamer rijdt dan 70 km/h. Deze innovatieve oplossing is bedoeld om de prestaties van de Polestar 1 te verbeteren door neerwaartse kracht uit te oefenen op de achteras. Dit is iets wat in de windtunnel moet worden getest. Een ander element dat moet worden getest, zijn de roosters links- en rechtsonder. Deze zijn diep weggewerkt in de voorkant van de auto en kunnen worden geopend en gesloten om de accu's en andere elektrische onderdelen efficiënt te koelen.

Deze designkenmerken worden getest onder het waakzame oog van Lennert Sterken, Senior Analysis Engineer en doctor in de aerodynamica, en een team van windtunnelmedewerkers. "Uit aerodynamisch oogpunt bevalt de combinatie van een lage daklijn met een actieve achterspoiler ons natuurlijk wel", zegt Sterken over de Polestar 1.

Daarna gaat de Polestar 1 op weg naar de snikhete woestijn van Arizona om verder te worden getest. De windtunnel biedt namelijk niet alle omstandigheden die nodig zijn om het effect van de wind op de auto te testen. De Polestar 1 is in elk geval geslaagd voor de windtunneltest. In hoofdstuk drie beschrijven we het proces om de schokdempers te testen. Blijf ons dus volgen.

Gerelateerd

Man putting on Polestar racing helmet

Dus je wilt in je Polestar rijden als een professional?

Al meer dan 100 jaar wordt onderzoek gedaan naar de kunst van het racen. Er is veel over gepraat, eindeloos over gedebatteerd, er is proefgereden; en dat alles met perfectie als hoogste doel. Maar er was natuurlijk altijd sprake van een interne verbrandingsmotor. Aangezien Polestar zich toegelegd heeft op exclusieve elektrische auto's, spraken we met ons Hoofd Chassisontwikkeling, Joakim Rydholm, om uit te zoeken hoe je ook in een EV kunt rijden als een professional.

Two front facing Polestar 3 in Space and Snow exterior colours.

Polestar 3: indrukken van de pers vanuit het Hoge Noorden

In het besneeuwde landschap van Jokkmokk (Zweden) verwelkomden we onlangs een handvol journalisten die de Polestar 3 op het ijs wilden testen. In deze omgeving, waar de temperaturen tot ver onder het vriespunt dalen en daglicht schaars is, kon de Polestar 3 echt aan de tand worden gevoeld. Twee weken lang reden ze over een speciaal testcircuit op een metersdik bevroren meer om onze eerste SUV zelf te ervaren. Hier lees je wat ze ervan vonden.

Walkaround van de Polestar 4

De Polestar 4 is er. Maximilian Missoni, onze Head of Design, gaat met een unieke walkaround in op de belangrijkste kenmerken die van de Polestar 4 een SUV coupé maken zoals je nooit eerder zag.