Pas de gros titres, juste des progrès : 31 % de réduction des émissions devenue presque ordinaire.
Chaque année, nous publions notre rapport de durabilité, et chaque année il dit la même chose : nos émissions de gaz à effet de serre par voiture vendue diminuent. Cela ne nous surprend plus. C’est simplement ce qui se passe lorsque l’on continue à faire les mêmes choses sensées, année après année.
Les gens ont tendance à penser que le progrès arrive avec une percée. Une nouvelle technologie. Une annonce majeure. Quelque chose d’assez spectaculaire pour faire la une. Ce n’est pas ce genre d’histoire.
Dans le dernier rapport, couvrant 2025, les émissions de gaz à effet de serre par voiture vendue ont diminué de 31 % par rapport à notre référence de 2020, passant de 45,9 à 31,7 tCO₂e. La plupart des entreprises en feraient leur titre principal. Nous pensons que la question la plus intéressante est de savoir pourquoi cela devrait encore en être un. Les solutions sous-jacentes devraient désormais relever de la pratique standard. La réduction ne vient pas d’une grande idée, mais de nombreuses solutions existantes, appliquées de manière cohérente.
Électricité renouvelable dans la production de batteries et la fabrication. Aluminium produit à partir d’énergie hydraulique. Acier recyclé. Batteries contenant du cobalt recyclé. Le fait que cela semble encore digne d’être souligné en dit autant sur le reste de l’industrie que sur nous.
En 2025, 83 % de l’aluminium utilisé dans la Polestar 5 provenait de fonderies alimentées par de l’électricité renouvelable, tandis que 13 % était de l’aluminium recyclé. Dans les Polestar 2 et Polestar 3, nous avons utilisé des batteries contenant au moins 50 % de cobalt recyclé. Rien de tout cela n’est particulièrement mystérieux. La plupart de ces mesures pourraient également être prises par d’autres constructeurs automobiles. Nous avons simplement continué à les appliquer. Ce faisant, nous avons continué à croître, avec plus de 60 000 voitures vendues par an, une présence sur 28 marchés et une production dans trois pays. Habituellement, lorsque l’une des courbes monte, l’autre suit. La nôtre a pris la direction inverse.
Si vous ne réduisez pas les émissions tout en croissant, vous choisissez de ne pas le faire.
Michael Lohscheller, PDG de Polestar, déclare :« Si vous ne réduisez pas les émissions tout en croissant, c’est que vous choisissez de ne pas le faire. L’électrification offre une valeur claire aux clients : des coûts d’utilisation plus faibles, des émissions réduites et une plus grande tranquillité d’esprit, à mesure que la volatilité des prix du pétrole et la rareté des carburants remplacent progressivement l’anxiété liée à l’autonomie par l’anxiété à la pompe. À mesure que l’électricité propre se développe, les véhicules électriques deviennent non seulement le choix durable, mais aussi le choix le plus intelligent et le plus fiable. »
Depuis 2020, les ventes annuelles ont été multipliées par plus de six. Sur la même période, les émissions de gaz à effet de serre par voiture vendue sont passées de 45,9 à 31,7 tCO₂e. Rien qu’en 2025, elles ont encore diminué de 7 %, tandis que les ventes ont augmenté de 34 %. Aujourd’hui, Polestar figure parmi les constructeurs automobiles européens affichant l’un des impacts climatiques les plus faibles par voiture vendue. Cela signifie-t-il que le travail est terminé ? Bien sûr que non.
Certains des défis les plus complexes restent à résoudre. Grâce à Mission 0 House à Göteborg, un espace de collaboration où scientifiques et ingénieurs du monde académique et de l’industrie travaillent côte à côte, nous poursuivons le développement des matériaux et technologies nécessaires pour aller plus loin : acier à très faibles émissions, nouveaux matériaux pour batteries, textiles biosourcés et technologies capables de transformer le CO₂ en nouveaux matériaux. Mais c’est une autre histoire.
Celle-ci concerne ce qui peut déjà être fait. Et ce qui se produit lorsque l’on continue à le faire, année après année.
Année après année.
Explorez le rapport complet ici.
