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Polestar 2

Journal 3

L'équipe châssis de Polestar est affairée à l'équilibrage de la tenue de route de la Polestar 1 en conditions hivernales extrêmes, et l'ingénieur spécialiste des châssis et pilote d'essai de Polestar, Joakim Rydholm, est responsable du processus d'évaluation de la tenue de route.

Essais hivernaux de la Polestar 1

Voyez comment les amortisseurs Öhlins, combinés à différentes barres antiroulis arrière, sont testés et évalués à vitesse élevée. Chaque barre antiroulis testée varie d'un demi-millimètre de diamètre, entre 20 et 25 millimètres. La vitesse maximale au cours de la conduite d'essai s'élève à 200 km/h. Le prototype de la Polestar 1 utilisé a été dépouillé de tous ses systèmes d'assistance au conducteur afin que le pilote ait une perception exacte des réglages du châssis de base. Ces essais sont effectués sur une piste d'essai en Suède, juste au-dessus du cercle polaire, à une température de -25 °C.

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Gouden remklauwen van een zwarte Polestar 2

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Man putting on Polestar racing helmet

Ainsi, vous voulez conduire votre Polestar comme un pro ?

Depuis plus d'un siècle, la conduite rapide fait l'objet de toutes les attentions dans une quête permanente de perfection. Cet art est étudié, pratiqué, adapté, détourné et âprement débattu, mais toujours sous l'angle du moteur à combustion interne. Puisque Polestar se spécialise dans les véhicules électriques à hautes performances, nous avons voulu approfondir les techniques à adopter pour conduire un véhicule électrique comme un pro. Éclairages sur la question avec Joakim Rydholm, responsable du développement de nos châssis.