Le fidèle des fidèles des véhicules électriques

Pour Hans Pehrson, directeur de la recherche-développement de Polestar, cette tendance observable dans tout le secteur est la bienvenue. Lui-même et un petit nombre d'ingénieurs œuvrent dans ce sens depuis des années. M. Pehrson a perçu l'ampleur du potentiel des applications des véhicules électriques il y a des décennies, bien avant le reste du secteur, et il n'a cessé de promouvoir la normalisation des véhicules électriques. Malheureusement, l'industrie automobile dans son ensemble n'a pas pu ou n'a pas voulu comprendre la direction qu'il voulait prendre.

En tant que directeur de la recherche-développement pour l'une des marques les plus avant-gardistes de véhicules électriques au monde, M. Pehrson est enfin en position de mettre en œuvre le changement qu'il défend sans relâche depuis des années. Du point de vue de Polestar, personne n'est mieux à même de tenir la barre de la recherche-développement. Du point de vue de M. Pehrson, il n'y a pas de meilleur endroit où se trouver. En quoi Polestar est-elle donc une entreprise différente des autres ?

« Il s'agit d'une entreprise qui se consacre entièrement à la production de véhicules électriques, mais elle est également dépositaire d'une longue histoire de production automobile, ce qui est assez rare », explique M. Pehrson. « Une entreprise "100 % électrique" attachée à faire les choses comme il se doit et qui s'appuie également sur la masse de connaissances dont dispose Volvo est l'endroit idéal pour concevoir des véhicules électriques. »

La passion de M. Pehrson pour les véhicules électriques anime son travail depuis des décennies, que ce soit en tant que directeur opérationnel pour les systèmes hybrides/électriques dans le cadre du développement de systèmes de propulsion électrique ou en tant que concepteur de taxis 100 % électriques pour la London EV Company (LEVC, anciennement la London Taxi Company). La C30 Electric, première voiture entièrement électrique de Volvo, est l'une des créations de M. Pehrson, et il la conduit encore tous les jours. Elle lui a valu un prix de la technologie Volvo, décerné par l'ancien directeur général Stefan Jacoby en reconnaissance du mélange unique de technologie et de design que constitue ce véhicule.

Aujourd'hui, M. Pehrson a enfin un objectif lui permettant de concentrer toute son énergie et son enthousiasme sur la pleine mise en œuvre de ses idées : la Polestar 2. Première voiture de Polestar entièrement électrique, elle servira d'avant-garde à toutes les voitures Polestar qui suivront. Polestar a tout misé sur l'électricité et ne regardera jamais derrière elle.

Cette démarche confirme l'opinion de M. Pehrson selon laquelle un changement est nécessaire : « Nous ne pouvons pas continuer comme ça. Je sais pourquoi je vais au travail. En tant que citoyen de la planète, nous devons remplacer toutes les voitures. » La nécessaire amélioration de la façon dont nous fabriquons et utilisons les véhicules est l'un des objectifs qui motivent M. Pehrson, et c'est pourquoi il ne considère pas, ou du moins pas encore, la transition soudaine du secteur automobile vers l'électricité comme une victoire.

La batterie de la Polestar 2 n'est pas seulement une batterie. Par ailleurs :

- elle réduit le bruit de roulement de 3,7 dB ;

- elle accroît la résistance à la torsion, ce qui renforce la réactivité de la voiture ; et

- elle contribue à un meilleur équilibre et à une meilleure tenue de route du fait de sa position longitudinale dans la voiture.

Une batterie aux multiples facettes

Pour encourager ce changement, l'une des méthodes consiste à fabriquer des véhicules électriques que les gens veulent conduire, qui offrent un design d'avant-garde et des technologies performantes. C'est là que la Polestar 2 intervient.

La batterie, comme tous les autres composants de la Polestar 2, optimise les performances de la voiture et place cette dernière au-dessus des autres véhicules électriques. La rigidité de la batterie renforce la résistance générale à la torsion de la Polestar 2, ce qui favorise la tenue de route et la réactivité et permet d'offrir une expérience de conduite sans rivale.

La batterie, comme tous les autres composants de la Polestar 2, optimise les performances de la voiture et place cette dernière au-dessus des autres véhicules électriques.

Elle apporte également une solution à un problème dont souffrent tous les véhicules électriques : le bruit de roulement. Les véhicules électriques sont silencieux, et la réduction du bruit du moteur signifie que tous les bruits extérieurs sont plus audibles, ce qui est préjudiciable pour le confort à l'intérieur de la voiture. Ajoutez à cela les vibrations provoquées par la chaussée et vous obtenez un problème appelé « bruits et vibrations », qui est résolu avec élégance par la batterie de la Polestar 2. La batterie remplace le matériau traditionnellement utilisé pour l'optimisation des bruits et vibrations et réduit le bruit de roulement de 3,7 dB. Au final, la conduite est calme et silencieuse, que vous fonciez sur l'autoroute ou avanciez au pas.

La Polestar 2 a été conçue avec soin pour s'intégrer harmonieusement à la vie moderne. Le temps de recharge, la capacité de batterie et l'autonomie ont été optimisés pour faire de la Polestar 2 une voiture polyvalente, puissante et respectueuse de l'environnement, qui est à la fois une voiture familiale sûre et un véhicule moderne et d'avant-garde.

Interactions à bord

L'accessibilité constitue l'un des aspects essentiels d'un véhicule. Il doit être facile à conduire, mais l'interaction avec le véhicule doit elle aussi être aisée. L'une des caractéristiques les plus intéressantes de l'interface utilisateur intuitive, unique et sans précédent de la Polestar 2 est son écran, qui s'allume lorsque le propriétaire approche de la voiture. L'écran affiche, avant même l'ouverture de la porte, le niveau de charge de la batterie, le temps restant jusqu'à la recharge complète et l'autonomie restante. Lorsque le conducteur s'assoit, il affiche des informations supplémentaires. Son activation est donc graduelle selon la proximité du conducteur. Polestar considère que la voiture doit s'adapter au conducteur et non l'inverse, comme cela a été le cas depuis que l'homme a remplacé les chevaux pour tirer ses voitures.

La nouvelle norme

C'est précisément ce qui doit arriver, selon M. Pehrson. Selon lui, une fois que les gens auront fait l'expérience d'un véhicule électrique, ils ne reviendront jamais en arrière : « Tous ceux qui prendront place dans une Polestar 2 seront convaincus par les véhicules électriques. »

Ils seront convaincus en partie parce que la Polestar 2 n'est pas une voiture qui crie qu'elle est électrique à qui veut bien l'entendre. C'est une voiture haut de gamme, d'une marque connue pour son design et sa technologie d'avant-garde, qui s'avère être électrique. Considérant que l'électricité sera la nouvelle normalité, il n'est pas nécessaire de clamer la nature électrique d'une voiture.

La Polestar 2 sera le nouvel étalon des véhicules électriques, qui constitueront eux-mêmes la nouvelle norme. Le changement qu'attend Hans Pehrson et d'autres comme lui approche, et Polestar ouvre la marche.