Formula 2030 : Un premier aperçu de la prochaine génération de Polestar

Les concept-cars ont parfois mauvaise réputation. Souvent trop extravagants, ils ne dépassent que rarement le stade de l'exposition. Mais Formula 2030 fait exception. Son design annonce déjà les modèles de série à venir, à commencer par la nouvelle Polestar 2 et la future Polestar 7.

« Formula 2030 est bien plus qu'un exercice de style », déclare Philipp Römers, directeur du design chez Polestar. « C'est l'incarnation physique de notre stratégie globale. Il réunit l'essence de notre marque, notre langage stylistique, notre feuille de route technologique et notre future gamme de modèles. »

Cette stratégie répond à une ambition précise. Polestar évolue vers une marque premium axée sur la performance, plus accessible, et se tourne vers des segments plus compacts. Le concept adopte donc naturellement un format compact. « Il m'a semblé logique de présenter ce design sous la forme d'une voiture de sport compacte et pratique », explique Römers. « C'est l'essence même de notre future gamme. »

Quatre voitures en une

Formula 2030 est une seule voiture. Mais en y regardant de plus près, on en découvre quatre. La face avant préfigure la nouvelle Polestar 2, attendue pour 2027. L'arrière annonce quant à lui la future Polestar 7. Entre les deux, le concept reprend des éléments de design de deux modèles déjà commercialisés.

Le profil latéral reprend l'ADN de performance de la Polestar 5. « Une ligne de force marquée au-dessus de la roue arrière et une silhouette globalement basse », explique Römers. « Les proportions respirent la performance. »

On retrouve également la silhouette crossover de la Polestar 4. Une combinaison inattendue pour une voiture de sport, et c'est précisément le but recherché. « Chez Polestar, tout est une question de caractère », affirme-t-il.

Un nouveau visage

La face avant dévoile pour la première fois le nouveau visage de Polestar. Les phares Dual Blade sont conservés, mais s'accompagnent cette fois de l'élément aérodynamique avant, déjà aperçu sur les concept-cars Polestar Precept et Polestar 3. 

« Ce nouveau visage a énormément de caractère et de présence », déclare Römers. « Et en même temps, il est immédiatement identifiable comme une Polestar. » Ce nouveau design fera son apparition sur la route avec la nouvelle Polestar 2. À l'arrière, une nouvelle signature lumineuse vient faire écho à la face avant. Baptisée Single Blade, elle donne à ce jour l'indication la plus précise de ce à quoi ressemblera la Polestar 7, tant au niveau des volumes que de l'éclairage. « Elle s'accorde parfaitement avec le Dual Blade à l'avant », ajoute-t-il.

Un habitacle conçu autour du conducteur

Les designers de l'extérieur ne sont pas les seuls à laisser libre cours à leur créativité. L'équipe chargée de l'intérieur, notamment les spécialistes UX et matériaux, a conçu un habitacle où la performance occupe une place centrale. Rien d'étonnant pour une marque issue de la compétition automobile. Ce nouveau chapitre rend ce lien encore plus évident. « Ce chapitre est consacré à la performance », déclare Römers. « Celle-ci va toujours de pair avec nos autres valeurs fondamentales : le design et la durabilité. »

L'habitacle conserve sa clarté scandinave, mais revoit ses priorités. Le volant, les écrans, la console centrale et le tunnel central sont tous organisés autour du conducteur, avec un minimum de distractions. Les commandes physiques font leur retour. Elles offrent un retour tactile sans détourner l'attention de la route. Leur position peut également être adaptée afin de créer une configuration idéale pour chaque conducteur.

Un bouton situé sur la console centrale, baptisé Experience Shifter, permet de passer d'un mode de conduite à l'autre. Les écrans, la position du volant et du siège, ainsi que les sensations au volant s'adaptent automatiquement en conséquence.

À la base de ce système se trouve la technologie steer-by-wire. Plus de colonne de direction ni de liaison mécanique : les commandes sont transmises électroniquement aux actionneurs, tandis qu'un retour haptique reproduit les sensations de conduite et la résistance ressentie au volant.

Une évolution audacieuse, pas une révolution

Malgré toutes ces nouveautés, l'équipe de design ne considère pas Formula 2030 comme une rupture avec le passé. Polestar est une jeune marque dotée d'une identité forte, et Römers ne voit aucune raison de s'en éloigner. « Nous misons sur une évolution audacieuse », explique-t-il. « Vous reconnaîtrez immédiatement une Polestar. Mais vous verrez aussi qu'il s'agit de la prochaine génération de Polestar. »

À bien des égards, le changement se joue avant tout dans l'atmosphère générale. Les Polestar actuelles affichent souvent une esthétique très technique, parfois même presque robotique. La prochaine génération vient adoucir cette impression. « Notre langage stylistique devient un peu plus sensuel », explique Römers, « tout en préservant la précision et le raffinement des détails. » Le design extérieur gagne en accessibilité et se fait plus sportif sur certains aspects.

Une présence affirmée, sans en faire trop

Dans un paysage automobile en pleine évolution, le responsable du design de Polestar voit une véritable opportunité. « Alors que d'autres marques font tout pour attirer l'attention, nous restons fidèles à notre identité Polestar », explique-t-il. « Nous restons suédois. Nous gardons notre caractère. Et surtout, nos voitures continuent de séduire. » Il est convaincu que cette combinaison de design, de performance et de durabilité saura séduire aussi bien les passionnés de longue date que ceux qui découvrent l'univers automobile.

« C'est pourquoi je pense que Polestar pourrait devenir la marque de la culture automobile 2.0. » Même si Formula 2030 reste un concept, les idées qu'il incarne feront bientôt leur apparition sur la route. D'abord avec la nouvelle Polestar 2, puis avec la Polestar 7. Römers résume simplement cette nouvelle orientation : « Nous restons fidèles à notre formule. Nous restons 100 % Polestar et continuons à créer des voitures qui suscitent l'envie. »