Pysy ajan tasalla: viimeisimmät uutiset akkujen maailmasta

Kaikki tietävät, että sähköautoissa on akut. Akkujen jatkuvasti kehittyvässä maailmassa mukana pysyminen on kuitenkin eri asia. Tästä syystä päätimme kertoa siitä perusteellisesti. Tässä sarjassa tutustumme sähköautojen akkujen uusimpaan tekniikkaan, vastaamme yleisimpiin kysymyksiin akkujen toisen käyttöiän sovelluksista ja esittelemme huippuluokan akkuteknologiaa.

Close-up of cables attached to a Polestar battery.

Sähköautoilun aikakausi on alkanut, ja ennusteiden mukaan vuonna 2030 myytävistä uusista autoista lähes puolet on sähköautoja. Sähkömoottori ja monet muut sähköauton osat vaativat paljon vähemmän huoltoa kuin polttoainekäyttöiset versiot (akkutyypistä riippumatta). 

Nykyisissä sähköautoissa käytetään yleisimmin kahta erilaista akkutyyppiä: LFP (litium-rautafosfaatti) ja NMC/NCM (nikkeli-mangaani-koboltti). Nämä akut latautuvat ja purkautuvat, kun litiumionit liikkuvat negatiivisen (anodi) ja positiivisen (katodi) välillä. Ne ovat pitkäikäisiä, kevyitä ja nopeasti ladattavia. Lisäksi niiden energiatiheys on suuri, joten ne soveltuvat erinomaisesti sähköautojen virransyöttöön.Sähköautoihin liittyy monia etuja bensiini- ja dieselautoihin verrattuna. Ensinnäkin niiden ympäristöhyödyt ovat selvät, samoin taloudelliset näkökohdat. Sähkömoottorit ovat avainasemassa liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Meidän on kuitenkin varmistettava, että akut voivat saavuttaa täyden potentiaalinsa.

Tällä hetkellä akkujen valmistus kuluttaa paljon energiaa ja resursseja. Tehdäksemme siitä kestävämpää pyrimme viemään tuotantosykliä kohti kiertotaloutta. Tavoitteenamme on varmistaa, että autojemme akut eivät elä vain yhtä elämää ja lakkaa sitten olemasta käyttökelpoisia. Täydelliseen kiertotalouteen pääseminen edellyttää kuitenkin kokonaisvaltaista lähestymistapaa. Siksi olemme sitoutuneet suunnittelemaan autot ja akut helposti korjattaviksi, purettaviksi, uudelleenvalmistettaviksi ja kierrätettäviksi.

Akuissa käytettävien metallien ja mineraalien louhinta on kiistanalainen kysymys, koska sillä on suuria vaikutuksia ympäristölle ja yhteiskunnalle. Jotta sähköautojen akuista tulisi todella kestävä tulevaisuuden vaihtoehto, autoteollisuuden on varmistettava, että riskimineraaleja ja materiaaleja, joilla on suuri ilmastovaikutus, ei jää "pois kiertokulusta" siten, että ne päätyvät jätteeksi tai heikkolaatuiseksi kierrätysmateriaaliksi. Louhinnan sosiaalisten näkökohtien lieventämiseksi Polestar käyttää lohkoketjuteknologiaa koboltin jäljittämiseen. Laajennamme jäljitystoimintaamme myös muihin riskimineraaleihin.

Sähköautojen ympäristöön ja talouteen liittyvistä eduista huolimatta akkujen kestoikä on edelleen yleinen hankinnan este kuluttajille. Monet kuljettajat uskovat, että heidän sähköautonsa akku kestää vain noin 5-8 vuotta ennen kuin se on vaihdettava.

Tämä ei pidä paikkaansa. Useimpien sähköautojen akkujen ennustetaan kestävän 10-20 vuotta ennen kuin ne on vaihdettava. Viime vuosina tapahtuneesta valtavasta kasvusta huolimatta sähköautomarkkinat ovat kuitenkin vielä lapsenkengissä. Ennusteet eivät voi olla tarkkoja. Silti jokaisella Polestar-auton akulla on kahdeksan vuoden tai enintään 100 000 kilometrin takuu sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. 

On yleisesti tiedossa, että sähköautoissa on akut. Haluamme kuitenkin lisätä yleistä tietoisuutta myös siitä, miten nämä akut toimivat. Kuten myös siitä, että sähköautot ovat tulevaisuudessa ainoa vaihtoehto.

Tähän liittyviä aiheita

View from the front seat of the Polestar 4

Polestar 4:ssä on uusi digitaalinen taustapeili. Tätä se tarkoittaa

Perinteinen taustapeili, joka nähtiin ensimmäisen kerran amerikkalaisilla kilparadoilla 1900-luvun vaihteessa, on ollut käytössä jo lähes sadan vuoden ajan. Tänä aikana se on pysynyt pitkälti samanlaisena. Tähän asti. Digitaalisten taustapeilien yleistyminen on mahdollistanut sen, että autosuunnittelijat ovat voineet irtautua sadan vuoden perinteestä. Ja koska olemme innovatiivinen muotoilubrändi, olemme venyttäneet rajoja vieläkin pidemmälle. Etkö usko meitä? Katso itse.