Nyheter

Oppslukende lyd: Harman Kardon lydanlegget i Polestar 2

Et fanget publikum er ikke alltid en dårlig ting. Spesielt ikke i øynene til Harman Kardons akustikkingeniør Hans Lahti. Å vite nøyaktig hvor lytteren er en luksus de fleste akustikkingeniører og lydsystemdesignere gjerne skulle hatt. Uansett hvor mye tid som brukes til å designe, og stille inn et system er det ingenting som hindrer forbrukeren i å klemme det inn i et kjellerhjørne eller spre det utover en terrasse.

Selv før kunden har vært i bilen, har jeg gått igjennom hele interiøret. Jeg kan stille inn anlegget basert på akustikken i det spesifikke rommet.

En annen distinkt karakteristikk er bruken av stoff, fremfor metall eller plast for høyttalergitteret. Det eneste visuelle som avslører at høyttalerene er der er en liten knapp med Harman Kardons 60°-mønster. "Vi gjorde en serie akustiske tester på forskjellige interiørstoffer til vi fant en som hadde minst innvirkning på lydkvaliteten," sier Lathi. «Det var et godt samarbeid mellom helt forskjellige ingeniørfag og sluttproduktet ble veldig bra».

Det er derfor, til tross for den begrensede plassen og en blanding av reflektive og absorberende overflater, at det kan være en velsignelse å jobbe med lydanlegg for biler. Som Harman Kardon-systemet med 13 høyttalere, 600 watt, funnet i Polestar 2, designet av Lahti og hans kolleger. "Selv før kunden har vært i bilen, har jeg gått igjennom hele interiøret. Jeg kan stille inn anlegget basert på akustikken i det spesifikke rommet," sier Lathi, med trykk på fordelen av å vite hvor høytalerene er i forhold til lytteren.

Høyttalerposisjon er en av de karakteristiske egenskapene til Polestar 2-lydanlegget. Dørene foran har ikke basshøyttalere, noe som gir økt lagringsplass i dørene. I stedet er basshøyttaleren i motorrommet. "Det er en ganske kul løsning, selv om det ga noen utfordringer ved at basshøyttaleren nå er i høyre hjørne foran, noe som kan føre til ujevn fordeling av lave frekvenser," sier Lathi. Ekstra basshøyttalere i bakdørene kompenserer for dette. Det gjør også «Unison», en algoritme utviklet av det svenske firmaet Dirac. Denne algoritmen garanterer at alle basshøyttalere i et anlegg jobber sammen i motsetning til å konkurrere med hverandre – og kan på den måten sørge for en rik, oppslukende og et perfekt balansert lydbilde. "Så langt er den kun tilgjengelig for biler siden det krever mye innstilling for å få det til å fungere," forklarer Lathi. "Dette må være i hendene på profesjonelle".

Et slikt tverrfaglig samarbeid er en nøkkelkomponent i disse prosjektene. "Å lage god lyd i en bil er som å designe en firbent krakk," svarer Lahti på spørsmål om prosessen med å lage dette systemet. "Om ett av bena ikke er der, faller du på rumpa." 

Det første benet er høyttalergruppen. Lydsystemer eksisterer for å gjenskape musikk så trofast som mulig (opprinnelsen til begrepet “high fidelity”). Å bruke høyttalere av høyeste kvalitet er avgjørende for å gjengi musikken slik den var ment å bli hørt.

Det andre benet er forsterkeren. "Forsterkere i disse dager øker ikke bare strømmen for å gjøre musikken høyere," sier Lahti. "De inneholder også all signalbehandling som er nødvendig for å tilpasse lyden til det akustiske miljøet. 

Noe som fører til tredje ben: installasjon av selve systemet. Det er vanskelig å overvurdere hvor viktig plassering av høyttalere er, noe alle som har stått i nærheten av en Marshall-stack vil være enig i. "Dersom diskanthøyttaleren er plassert for langt ned, mister du briljansen i lyden," presiserer Lahti. “Om fikseringspunktene er for myke, får du mer skrangling fra trimpanelene. Slike ting." Ifølge Lahti må diskusjoner med ingeniører og designere om antall og plassering av høyttalere skje minst fire år før produksjonen. "80% av jobben min er å diskutere, gå på kompromiss, tigge og skrike for å få det jeg trenger, der jeg trenger det," sier han. "Så må du bare vente til du har de første fysiske bilene tilgjengelig, slik at du kan begynne å evaluere."

Og det fjerde benet er innstillingen. Dette tar seks til syv uker per modell. Tuning er en kompleks prosess som involverer spillelister fra alle tenkelige sjangere for å gi de mest trofaste reproduksjonene over hele spekteret. "Et lydsystem er nettopp det, en reprodusent," understreker Lahti. "Jo mindre du legger til eller distraherer fra den opprinnelige produksjonen, jo nærmere er du den originale opplevelsen."

Dette er også det som skaper et premium lydsystem, etter Lahtis mening: optimalisert frekvensforlengelse, dypere bass, lysere diskant og lyd uten hardhet. Alt gjort på en så effektiv måte som mulig.

Effektivitet, når det kommer til lydsystemer, er direkte relatert til bærekraft og miljøvennlighet. Lettere høyttalere som bruker mindre materiale, har større ytelse og bruker mindre strøm er mer effektive og mer økologiske, med den ekstra fordelen at de reduserer bilens totalvekt.

De som lytter til musikk inne i en bil, er i fysisk forstand et publikum i fangenskap. Når musikken kommer gjennom et system som er nøye planlagt, designet, installert og innstilt som i Polestar 2, er fangenskap ikke så ille. Selv for Lahti, som tilbringer mesteparten av sitt profesjonelle liv som en fanget lytter.

"Jeg forteller vennene mine at jobben min er å lytte til god musikk i luksusbiler," sier Lahti. "Hvordan kan jeg ikke elske det?"

Tilknyttet

Polestar Design Contest: juryen

Polestar Design Contest har en jury bestående av eksperter. Polestar's Head of Design; Maximilian Missoni, Senior Design Manager; Juan Pablo Bernal og Direktør i Car Design Research, Sam Livingstone er de som vil evaluere hver innsending, gå over alle detaljer og til slutt kåre vinnerne av konkurransen.

Polestar © 2021 Alle rettigheter forbeholdt
Endre sted: