Polestar 3 support

Notre nouveau SUV électrique aérodynamique, Polestar 3, est fabriqué à Ridgeville, en Caroline du Sud, et dans un centre de production à Chengdu, en Chine. Produire sur deux continents nous permet de mieux approvisionner nos principaux marchés.

Alors que la technologie évolue à un rythme sans précédent, nous nous efforçons d’améliorer nos plateformes et nos produits dès que cela est techniquement possible, conformément à notre promesse d’améliorer continuellement nos voitures.

À partir de l’année-modèle 2026, Polestar 3 sera livrée avec le nouveau processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin, plus puissant, offrant une puissance de calcul encore supérieure. Cette mise à niveau matérielle sera également proposée gratuitement à tous les clients actuels de Polestar 3.

La mise à niveau des véhicules Polestar 3 existants a débuté au début de l’année 2026. Les clients ont été informés qu’il est désormais possible de prendre rendez-vous pour effectuer la mise à niveau et faire installer gratuitement le nouveau processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin dans le point de service agréé Polestar de leur choix.

Il s’agit du cuir que nous obtenons auprès d’un fournisseur qui respecte des exigences strictes en matière de bien-être animal, issues aussi bien des organismes compétents que de nous-mêmes. Nos exigences sont basées sur le principe des Cinq libertés, telles que l’absence de faim et de soif. Le fournisseur est Bridge of Weir en Écosse. Bridge of Weir se procure des peaux brutes localement auprès de fournisseurs responsables avec une traçabilité à 100 %, certifiée par le Leather Working Group. Vous pouvez en savoir plus ici, sur bridgeofweirleather.com/sustainable-sourcing.

Lorsque nous nous approvisionnons en cuir, nous incluons également d’autres exigences strictes en matière de durabilité telles que :

- Traçabilité : d’abord jusqu’à l’abattoir, puis jusqu’à la ferme.
- Origine : le cuir ne peut pas provenir de zones à risque de déforestation, telles que la forêt amazonienne.
- Pratiques environnementales : par exemple, le processus de tannage doit être sans chrome.
Le cuir dans nos véhicules est de la plus haute qualité et reconnu dans l’industrie comme étant à la pointe de la technologie.

Deux caméras intégrées au tableau de bord surveillent les yeux du conducteur. Les mouvements oculaires du conducteur sont analysés afin de déceler tout signe de distraction, de somnolence, de sommeil ou de détresse. Des avertissements visuels et sonores sont déclenchés en fonction des signes détectés par le système. Ces signes sont détectables même si le conducteur porte des lunettes. Au besoin, une procédure d’arrêt d’urgence peut se déclencher pour arrêter la voiture en toute sécurité et un signal de détresse peut être émis pour alerter les services d’urgence si un problème est détecté. Comme les caméras font partie d’un système en boucle fermée, aucune donnée n’est stockée ou partagée en dehors de la voiture et des dispositifs de sécurité.

Polestar 3 est équipée de Pilot Assist, incluse dans le pack Pilot, qui offre une assistance à la conduite avancée jusqu’à 150 km/h. La sécurité des passagers et des autres usagers de la route reste la priorité lors de l’activation de ces systèmes. Lorsque Pilot Assist est actif, Polestar 3 peut également changer de voie grâce à l’assistance au changement de voie. En actionnant complètement le clignotant vers le haut ou vers le bas, la manœuvre est lancée, et la voiture ne procède que si les capteurs indiquent que la manoeuvre est sûre. Les flèches gauche et droite apparaissant sur le volant jaune de Pilot Assist vous indiquent que le système est actif. Cette fonction, appelée assistance au changement de voie, est incluse dans le pack Pilot.

Polestar 3

ACC - 180 km/h (110 mph)

Pilot Assist - 150 km/h (90 mph)

Veuillez noter que ces fonctionnalités sont considérées comme des aides à la conduite et que la responsabilité de garder le contrôle du véhicule demeure entièrement celle du conducteur.

Non, l'architecture et la technologie 800 V nécessitent un nouveau matériel et ne peuvent pas être adaptées aux véhicules précédents. Il s'agit d'une mise à niveau complète du groupe motopropulseur et non d'un simple logiciel.

À partir de MY26, Polestar 3 désactive son moteur asynchrone avant en mode Range ou Performance. Cela se fait automatiquement : le Polestar 3 réactive son moteur avant lorsque la traction intégrale est nécessaire, et cela se produit en quelques millisecondes, de manière indétectable. Il est toujours activé à l'arrêt pour garantir une traction optimale au démarrage. En mode Performance, la cartographie de la pédale sera un peu plus réactive et instantanée. Comme recommandé dans le manuel du propriétaire, désactiver l'ESC améliore également la traction sur des surfaces glissantes ou verglacées.

La Polestar 3 améliorée utilise une architecture de 800 V. Pour atteindre le taux de charge maximal de la voiture, vous devez utiliser un chargeur de 800 V capable de fournir jusqu'à 350 kW de puissance de charge. Sans cela, vous ne pourrez pas atteindre le taux de charge maximal de la voiture. D'autres facteurs pouvant influencer le taux maximal lors de la charge incluent la température de la batterie, la température extérieure et l'état de charge de la batterie. (Conseil pratique : la plupart des bornes de charge rapide affichent leurs spécifications sur une plaque à l'arrière de l'unité de charge. Cela vous permet de déterminer s'il s'agit d'une station de 400 V ou de 800 V, si ce n'est pas clairement indiqué à l'avant de la borne de charge.) Sur un chargeur de 400 V, le maximum de la voiture sera de 400 V, car la Polestar 3 ne peut pas passer entre le mode parallèle ou série.

La norme de l'industrie est de mesurer la capacité des bagages jusqu'à la tablette arrière ou le couvre-bagages. Comme Polestar 4 n'en possède pas, en raison de l'absence de lunette arrière, sa mesure de bagages par défaut est jusqu'au toit (526 litres, dont 31 litres sous le plancher). La mesure équivalente dans Polestar 3 est de 567 litres, dont 90 litres sous le plancher. En résumé, Polestar 3 dispose d'un coffre plus grand de 71 litres.

Cela est dû aux deux modules en moins que possède la batterie de 92 kWh : 14 modules contre 16 modules pour les voitures à double moteur de 106 kWh. La batterie a un pic légèrement inférieur en raison du nombre réduit de modules et de la configuration en série.