Des prototypes de la Polestar 3 mis à l'épreuve sur la piste d'essai de Hällered

La piste d'essai de Volvo, à Hällered, se trouve à moins d'une heure du siège social de Polestar à Göteborg, en Suède. Nous y avons récemment invité des journalistes de quelques-uns de nos principaux marchés à essayer pour la première fois des prototypes de la Polestar 3. Voyons les principales caractéristiques qui ont été relevées sur les diverses surfaces.

Two Polestar 3 prototypes driving alongside each other at Hällered track.

À contre-courant de la norme des SUV, la Polestar 3 donne la priorité à la réduction du roulis de la caisse et à la tenue de route grâce à sa suspension soigneusement mise au point, à sa rigidité structurelle, à la variation du couple (torque vectoring) et au positionnement étudié de la batterie et des moteurs.

Sous sa carosserie, la Polestar 3 est dotée d'une configuration puissante à deux moteurs fournissant jusqu'à 380 kW/517 ch, avec gestion électronique intelligente de la puissance et de la distribution du couple. Le résultat ? Une puissance instantanée et équilibrée ainsi qu'une traction optimale, pour une adaptation parfaite aux diverses conditions routières.

En vedette figure le système d'embrayage double à variation du couple (TVDC) qui favorise l'accélération, la vitesse en virage et l'adhérence sur une surface glissante, en redistribuant la puissance à la roue qui adhère le mieux.

Collage of Polestar 3 prototype and exterior details.
Collage of Polestar 3 prototype's exterior details.

La Polestar 3 utilise une suspension pneumatique active à chambre double au lieu des ressorts conventionnels. Celle-ci améliore la tenue de route et le confort de conduite. Ce système permet au conducteur de sélectionner différents modes de suspension au moyen de l'écran central, et il est associé à des amortisseurs actifs qui réagissent à la surface de la route toutes les deux millisecondes.

Le mode Performance maximise la puissance et l'accélération, tandis que le mode Autonomie optimise l'efficacité énergétique et donc la batterie en débrayant le moteur arrière lorsqu'il n'est pas nécessaire.

Pour renforcer davantage sa tenue de route, la Polestar 3 est équipée à l'arrière de roues plus larges et de pneus de 295 mm. Les jantes forgées de 22 pouces, disponibles avec le pack Performance, contribuent à la légèreté et à la robustesse de l'ensemble.

Au-delà des aspects techniques, la Polestar 3 a impressionné par sa stabilité et par les sensations procurées par sa direction. Elle s'est déjouée des obstacles tout-terrain de Hällered avec aisance, malgré son poids.

01/04

Les pneus Pirelli sur mesure de la Polestar 3, sa variation du couple (torque vectoring) et son châssis soigneusement mis au point contribuent à une expérience de conduite unique. Elle affronte les routes les plus exigeantes et les pistes tout-terrain avec aplomb.

Grâce à un design alliant esthétique et efficacité aérodynamique, le coefficient de traînée de la Polestar 3 est de seulement 0,29. Le moteur arrière, doté du système TVDC, lutte activement contre le sous-virage et veille à ce que ce SUV reste sur la trajectoire choisie, même sur une route glissante.

Cela étant dit, les actes valent mieux que les paroles. Consultez la galerie ci-dessous pour voir sa performance en images.  

Associé

Close-up of Maria Uggla holding the Polestar signature weave.

Polestar et Bcomp : aux origines de notre sellerie signature

Le secteur automobile subit actuellement des changements extraordinaires. Les groupes motopropulseurs, la conduite autonome et les systèmes d'infodivertissement transforment complètement notre relation à la mobilité. Les designers d'intérieur et les fabricants de tissus ne sont pas en reste en matière d'innovation. Ils rivalisent pour créer des matières à la fois durables et luxueux. C'est précisément ce que nous avons trouvé dans les Alpes suisses.