Les véhicules électriques ont toujours été commercialisés en tant que véhicules « propres ». Nous avons nous-mêmes cédé à la tentation. À certains égards, toutefois, c'est indiscutable : une voiture à moteur à combustion interne émet en moyenne 4,6 tonnes de dioxyde de carbone par an alors qu'un véhicule électrique en émet en moyenne 0. Difficilement contestable.

Il est parfois difficile de savoir quand un point de bascule a été atteint. Habituellement, une série d'événements, grands et petits, mène à une situation dans laquelle le changement est inévitable. Parfois, ce changement se fait attendre. Parfois, un coup de pouce est nécessaire.

Rien ne peut être comparé à l'exaltation que procure l'exploration. La volonté de découvrir pousse les alpinistes à gravir les plus hauts pics ou les scientifiques à envoyer des engins sans équipage au fond du Challenger Deep. Lorsqu'une nouvelle frontière apparaît, qu'elle soit réelle ou virtuelle, il ne manque jamais de curieux pour l'explorer dans ses moindres recoins.

Notre langue de design n'est pas une « démarche ». Ce n'est pas une « approche ». C'est ce à quoi pourrait, ou devrait, selon nous, ressembler l'automobile du présent et du futur. Nous tirons notre inspiration de nombreuses sources différentes : aérospatiale, design de produits, science-fiction, etc. Par là-même, nous inspirons le changement.

Le monde est petit. En particulier celui des visionnaires de l'automobile basés sur la côte ouest de la Suède. De fait, ils ont un groupe de discussion, qu'ils utilisent parfois pour organiser une rencontre, telle que celle que vous voyez ici.

Joakim Rydholm et la recherche de l'ADN de Polestar

Nous avons joué la sécurité. Nous sommes des amateurs d'automobile et aimons donc parler aux gens de nos produits. Toutefois, la situation actuelle implique que les rassemblements doivent être évités, et bien que nous n'aimerions rien mieux que rencontrer des enthousiastes de Polestar et leur rebattre les oreilles à propos de la Polestar 2 et de ses innovations en matière de sécurité, ce ne serait pas raisonnable. Ce serait même, ô ironie, peu sûr.

L'innovation impose de nombreux défis, mais elle procure également de nombreux moments d'euphorie de la découverte.

CAKE est une marque suédoise de motocyclettes électriques qui encourage l'exploration de la nature dans le respect de l'environnement et sans émissions. Nous avons récemment rencontré le fondateur et directeur général de cette société, Stefan Ytterborn, pour parler de transmissions électriques, de la différence entre le haut de gamme et le luxe, et de l'usage de motocyclettes électriques dans la lutte contre le braconnage.

La concurrence est une chose saine. Même dans les domaines créatifs, où la concurrence est fréquemment interne et où les résultats sont difficiles à évaluer objectivement, un peu de compétition peut motiver, peut aiguillonner et peut inspirer de grandes choses.

Houdini est une marque suédoise de vêtements pour les activités en plein air dévouée à la durabilité, à la circularité et à une plus grande communion avec la nature. Nous avons rencontré Fredrik Hurtig, directeur de la marque d'Houdini, pour parler de théorie des couleurs, de notre affinité commune pour le minimalisme, de notre collaboration et des sous-vêtements en laine polaire.

La propulsion électrique est une voie d'avenir. Les moteurs électriques offrent tant d'avantages que les moteurs à combustion interne ne sont tout simplement pas à la hauteur. Il manque toutefois une chose aux propulsions électriques : le bruit. Aussi fort qu'il puisse parfois être (oui, on parle de vous, les conducteurs montant des pots spéciaux), le grondement familier du moteur était un moyen de savoir que des voitures approchaient.

La Polestar Precept est une déclaration : elle atteste de l'orientation que désire prendre la marque. Dans ce cadre, nous avons parlé à loisir des innovations en matière de technologie, de matériaux et de design de la Precept, mais nous n'avons pas évoqué ce qui a inspiré ce design. Nous avons donc rencontré Nahum Escobedo, designer extérieur principal, pour en discuter.