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L'équipe châssis de Polestar est affairée à l'équilibrage de la tenue de route de la Polestar 1 en conditions hivernales extrêmes, et l'ingénieur spécialiste des châssis et pilote d'essai de Polestar, Joakim Rydholm, est responsable du processus d'évaluation de la tenue de route.

Essais hivernaux de la Polestar 1

Voyez comment les amortisseurs Öhlins, combinés à différentes barres antiroulis arrière, sont testés et évalués à vitesse élevée. Chaque barre antiroulis testée varie d'un demi-millimètre de diamètre, entre 20 et 25 millimètres. La vitesse maximale au cours de la conduite d'essai s'élève à 200 km/h. Le prototype de la Polestar 1 utilisé a été dépouillé de tous ses systèmes d'assistance au conducteur afin que le pilote ait une perception exacte des réglages du châssis de base. Ces essais sont effectués sur une piste d'essai en Suède, juste au-dessus du cercle polaire, à une température de -25 °C.

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La Chine est le plus grand marché de VE au monde. C’est aussi la deuxième patrie de Polestar, le pays qui accueille toutes nos usines de fabrication et qui nous permet de réaliser nos ambitions en matière de technologie et de conception à une échelle suffisamment grande pour véritablement mener (voyez le résultat) la révolution de la mobilité électrique.

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