Les voitures se vendent d'elles-mêmes, pas besoin d'effets de manches, leur technologie et leur design sont le principal objet d'attention. Les stands d'exposition offrent un parfait exemple de mise en application de ce principe. Au Festival of Speed de Goodwood ou dans les salons automobiles d'Europe et de Chine, les stands minimalistes de Polestar, singuliers oasis de paix au milieu du tumulte, ont permis d'imposer la présence des voitures. Ils ont été conçus pour faire naître la curiosité, pour donner envie aux gens d'entrer et d'explorer l'espace. Ainsi, la façade, du fait de ses ouvertures étroites, empêche de voir de l'extérieur.

Autre élément qui participe à l'accueil dans l'espace, le souci constant du détail revêt encore davantage un caractère de nécessité lorsqu'il s'agit de minimalisme. L'attention accordée aux détails et le minimalisme vont main dans la main, comme l'explique l'architecte d'intérieur de Polestar, Rong Guan : « Plutôt que nous éparpiller dans de trop nombreux domaines, nous nous attachons aux détails : plutôt qu'ajouter, nous éliminons et portons notre attention sur ce qui reste. »

En parlant d'attention, beaucoup de choses dans les espaces d'événement de Polestar, hormis les voitures elles-mêmes, attirent l'œil. Un colossal comptoir doré, aux bords d'une précision remarquable, court tout le long de l'un des murs, servant d'ancrage virtuel (et d'espace de rangement) lorsque vous entrez dans l'espace. En ce qui concerne les sièges, les énormes fauteuils en cuir, véritables pièges pour les visiteurs fatigués en mal de sieste, ont disparu pour cause de désuétude. Ils ont été remplacés par des bancs de style amphithéâtre. Plus proches de ce que vous verrez dans un parlement que dans un salon automobile, ces bancs sont égalitaires : chacun des visiteurs bénéficie d'une vue dégagée de la voiture. Au-delà de cela, ils ajoutent une symétrie bienvenue à l'espace. C'est une vision neuve et vivifiante du stand automobile traditionnel et, en cela, elle est fidèle aux principes de Polestar.

La pureté de l'intention est claire. Ces espaces visent à mettre en valeur les voitures elles-mêmes, non seulement la Polestar 1, mais également la future Polestar 2 : ce sont elles les vedettes, les poids lourds, les têtes d'affiche. Pour cela, certaines décisions ont été prises en matière de design. Les structures sont minimalistes et monochromes et mettent en avant des matériaux soigneusement choisis, tout en promouvant une atmosphère de calme et de réflexion. L'ensemble est très dépouillé : un sol en béton, du verre, des murs en métal et la voiture elle-même. « Il nous faut véritablement prendre nos distances avec la tradition. Il est inutile de lancer une nouvelle marque automobile pour faire ce que tout le monde fait déjà », estime Pär Heyden. Et personne d'autre ne crée des espaces qui fascinent.

De fait, l'intérieur de ces espaces fascine et déroge aux formes plus traditionnelles. Ouvert, aéré et moderne, il ressemble davantage à un musée ou à une galerie d'art qu'au hall d'exposition d'un concessionnaire. Comme dans un musée, chaque élément est placé avec soin. Un mur entier est dédié à l'exposition sous verre de composants tels que les freins, tandis que des tiroirs abritent des échantillons de coloris et de matériaux. De magnifiques photographies d'amortisseurs, de jantes et d'autres composants illuminent l'ensemble, tels les vitraux d'une cathédrale bâtie à la gloire du design automobile. L'église de Polestar, pour ainsi dire.

La comparaison est en fait assez pertinente. Un sentiment de calme vous pénètre lorsque vous entrez dans un espace Polestar. Point de logos criards, de slogans publicitaires assourdissants, point de messages hasardeux vantant telle ou telle façon de vivre sa vie. Les espaces de Polestar sont des structures consacrées, des temples de la performance et du design. Ils mettent la voiture sur un piédestal et vous permettent de vous plonger dans tous ses aspects, sans distraction.

Fascinant en effet.

Voilà pour les lieux où les voitures sont exposées, où elles sont présentées au public et où ce dernier les admire. Mais qu'en est-il du lieu où elles sont fabriquées ? Le centre de production de Polestar, dessiné par le cabinet d'architectes norvégien Sn∅hetta, se trouve à Chengdu, en Chine. Il abritera l'une des usines automobiles les plus productives au monde et l'une des plus respectueuses de l'environnement de Chine.

Son périmètre accueillera également un centre d'expérience client accueillant des expositions sur la technologie et le design, ainsi qu'une piste d'essai pourvue d'experts Polestar. Sa mezzanine à accès universel, depuis laquelle les visiteurs peuvent, en toute sécurité, observer l'usine entière, constitue l'un de ses traits véritablement caractéristiques.

« Nous bâtissons un centre de production qui est le reflet de notre marque. Une installation moderne, d'avant-garde, techniquement sophistiquée et respectueuse de l'environnement. Elle incarnera Polestar », explique Thomas Ingenlath, directeur général de Polestar. Le centre de production de Polestar en Chine démontrera cet état d'esprit en proposant aux visiteurs une expérience unique, et le nouveau siège social suédois symbolisera le progrès et l'innovation, qui sont les piliers de la philosophie de Polestar.

Thomas Ingenlath a largement participé au processus d'ébauche ayant abouti à la première proposition architecturale concernant le nouveau siège social de Polestar, à Göteborg, en Suède. L'équipe de la marque de Polestar a étroitement collaboré avec les architectes de Bornstein Lyckefors en vue de créer un bâtiment qui matérialise l'essence de Polestar.

Ce n'est pas tout. Il symbolise également la position de l'entreprise en tant qu'étoile polaire de l'industrie automobile. La façade blanche en verre du « cube » scintille sous le soleil scandinave tandis que le logo Polestar distinctif brille chaudement dans la nuit nordique. Le siège social de Polestar est un phare qui invite chacun à nous suivre dans notre quête sans relâche de la performance électrique.

Les espaces de Polestar parlent, et ils ont bien des choses à dire.