Formula 2030: Ensisilmäys seuraavan sukupolven Polestar-malleihin
Formula 2030 on enemmän kuin konseptiauto. Se konkretisoi Polestarin seuraavan vaiheen. Muotoilujohtaja Philipp Römers kertoo, mitä tulevilta Polestar-malleilta voi odottaa, miksi seuraava sukupolvi asettaa kuljettajan etusijalle ja miten Polestarista voisi kehittyä uudenlainen autokulttuuribrändi.
Tässä kiteytyy tuleva mallistomme.
Konseptiautoilla ei aina ole paras mahdollinen maine. Ne voivat olla näyttäviä luomuksia, jotka eivät koskaan etene näyttelyosastoa pidemmälle. Formula 2030 on erilainen. Sen muotoilua tullaan näkemään tuotantoautoissa, alkaen uudesta Polestar 2 -mallista ja tulevasta Polestar 7 -mallista.
”Formula 2030 on enemmän kuin muotoiluharjoitus”, Polestarin muotoilujohtaja Philipp Römers sanoo. ”Se konkretisoi koko strategiamme. Siinä kiteytyvät brändimme, muotokielemme, teknologinen kehityssuuntamme ja tuleva mallistomme.”
Strategialla on selkeä suunta. Polestarista on kehittymässä helpommin saavutettava premium-tason Performance-brändi, joka laajentaa kompaktimpiin autoluokkiin. Siksi myös konseptiauto on kompakti. ”Minusta oli luontevaa esitellä muotoilu kompaktina ja käytännöllisenä urheiluautona”, Römers sanoo. ”Tässä kiteytyy tuleva mallistomme.”
Neljä autoa yhdessä
Formula 2030 on yksi auto, mutta tarkemmin katsottuna siinä näkyy neljä eri mallia. Etuosa antaa esimakua uudesta Polestar 2 -mallista, joka on tulossa vuonna 2027. Takaosa puolestaan ennakoi tulevaa Polestar 7 -mallia. Näiden välissä näkyy vaikutteita kahdesta jo tuotannossa olevasta mallista.
Sivuprofiilissa näkyy Polestar 5 -mallin suorituskyky-luonne. ”Takapyörän yläpuolella on vahvasti muotoiltu linja, ja kokonaisuus on matala”, Römers sanoo. ”Mittasuhteet viestivät vahvasti suorituskyvystä.”
Tämän päälle rakentuu Polestar 4 -mallista tuttu crossover-siluetti. Yhdistelmä on urheiluautossa odottamaton, ja juuri se on tarkoitus. ”Polestarissa on kyse luonteesta”, hän sanoo.
Uusi ilme
Etuosa esittelee Polestarin uuden ilmeen ensimmäistä kertaa. Dual Blade -ajovalot säilyvät, mutta niiden rinnalle tulee aerodynaaminen etusiipi, joka nähtiin ensimmäisen kerran Polestar Preceptissä ja Polestar 3 -mallissa.
”Tässä ilmeessä on paljon luonnetta ja vahva läsnäolo”, Römers sanoo. ”Samalla se on selvästi Polestar.” Uusi ilme nähdään ensimmäisenä uudessa Polestar 2 -mallissa.
Takana etuosan ilmettä täydentää uusi valografiikka. Single Blade -niminen ratkaisu antaa tähän mennessä selkeimmän kuvan siitä, miltä Polestar 7 tulee näyttämään niin muotoilultaan kuin valaistukseltaan. ”Se sopii täydellisesti yhteen etuosan Dual Blade -valojen kanssa”, Römers sanoo.
01/09
Suurempi, kaareva kuljettajan näyttö ja monitoimiohjauspyörä tuovat tiedot ja hallintatoiminnot helposti saataville. Tarkka grafiikka ja asteittain häivytetty näyttöalue helpottavat tietojen lukemista yhdellä silmäyksellä. Näytön kortteja voi vaihtaa, joten kuljettaja voi valita näytettävät tiedot ja vaihtaa näkymää muutamassa sekunnissa.
Kuljettajan ympärille rakennettu matkustamo
Myös sisätilojen suunnittelussa on lähdetty uudelle uralle. Sisätiloista, käyttökokemuksesta ja materiaaleista vastaava tiimi on suunnitellut matkustamon suorituskyky edellä. Se sopii kilpa-autoilusta alkunsa saaneelle brändille. Seuraavassa vaiheessa tämä yhteys näkyy entistä selvemmin.
”Tässä vaiheessa keskitymme suorituskykyyn”, Römers sanoo. ”Sen rinnalla kulkevat edelleen muut ydinarvomme, muotoilu ja vastuullisuus. Ne kuuluvat aina yhteen.”
Matkustamossa säilyy skandinaavinen selkeys, mutta painotukset muuttuvat. Ohjauspyörä, näytöt, keskikonsoli ja keskitunneli on sijoitettu kuljettajan ympärille niin, että ne häiritsevät ajamista mahdollisimman vähän. Myös fyysiset painikkeet tekevät paluun. Niitä voi käyttää tuntuman perusteella ilman, että huomio siirtyy pois tiestä. Lisäksi niiden paikkoja voidaan vaihtaa, jolloin kuljettaja voi rakentaa itselleen sopivan asettelun.
Keskikonsolin Experience Shifter -säädin vaihtaa ajotilojen välillä. Näytöt, ohjauspyörän asento, istuimen asento ja ohjaustuntuma mukautuvat valitun tilan mukaan. Järjestelmän perustana on steer-by-wire-ohjaus, jossa ei ole perinteistä ohjausakselia tai mekaanista yhteyttä. Ohjausliikkeet välittyvät sähköisesti toimilaitteille, ja haptinen palaute välittää kuljettajalle tuntuman tienpinnasta ja ohjauksen vastuksesta.
Uskon, että Polestarista voisi kehittyä uudenlainen autokulttuuribrändi.
Rohkeaa kehitystä, ei täyskäännöstä
Kaikista uudistuksista huolimatta muotoilutiimi ei näe Formula 2030 -konseptia irtiottona aiemmasta. Polestar on nuori brändi, jolla on vahva identiteetti, eikä Römers näe syytä luopua siitä. ”Tavoittelemme rohkeaa kehitystä”, hän sanoo. ”Autosta näkee selvästi, että se on Polestar. Samalla siitä näkee, että kyseessä on Polestarin seuraava sukupolvi.”
Monella tavalla suurin muutos liittyy tunnelmaan. Nykyisten Polestar-mallien ilme on usein tekninen ja toisinaan jopa robottimainen. Seuraavassa sukupolvessa tätä vaikutelmaa pehmennetään. ”Muotokielestä tulee hieman aistikkaampaa”, Römers sanoo, ”mutta tarkat ja hienostuneet yksityiskohdat säilyvät.” Ulkoasu muuttuu helpommin lähestyttäväksi ja paikoin urheilullisemmaksi.
Läsnäoloa ilman tarvetta korostaa itseään
Autoalan muuttuessa nopeasti Polestarin muotoilujohtaja näkee tilanteessa mahdollisuuden. ”Kun muut brändit pyrkivät voimakkaasti herättämään huomiota, me pysymme uskollisina Polestarille”, Römers sanoo. ”Pysymme ruotsalaisina. Säilytämme luonteemme. Ja mikä minulle on tärkeää, automme säilyvät kiinnostavina.”
Hänen mukaansa muotoilun, suorituskyvyn ja vastuullisuuden yhdistelmä puhuttelee sekä intohimoisia autoharrastajia että niitä, joille automaailma on uudempi tuttavuus. ”Siksi uskon, että Polestarista voisi kehittyä uudenlainen autokulttuuribrändi.”
Vaikka Formula 2030 on konsepti, sen ratkaisuja nähdään pian myös tuotantoautoissa. Ensin uudessa Polestar 2 -mallissa ja sen jälkeen Polestar 7 -mallissa. Römers tiivistää uuden suunnan yksinkertaisesti: ”Pidämme kiinni omasta kaavastamme. Pysymme sataprosenttisesti Polestarina ja jatkamme erittäin kiinnostavien autojen rakentamista.”
