Bodeniin ja takaisin Polestar 2:ssa

"Suunnittelimme tämän matkan siksi, että työstämme kaikkia näitä asioita teoriassa", sanoo Magnusson. Istumme kokouksissa, pidämme esityksiä ja niin edelleen. Mutta kuinka moni meistä on todella ajanut 3 000 km sähköautolla?"

Koska molemmilla on sukulaisia Pohjois-Ruotsissa sijaitsevassa Norrbottenin läänissä, he kiinnittivät kullanväriset turvavyönsä ja suuntasivat pohjoiseen. Ajoreitti oli seuraava: Mariestad, Örebro, Sala, Gävle, Sundsvall, Örnsköldsvik, Skellefteå, Uumaja, Luulaja ja lopulta Boden.

"Koska emme voineet mennä ulkomaille, ajattelimme, että tämä olisi hyvä vaihtoehto", Ernest sanoo. "Olen viimeisen vuoden ajan työskennellyt sekä latauksen että Android Automotiven parissa, ja oli upeaa päästä kokemaan ne käytännössä."

Tällä matkalla he pääsivät testaamaan autoa myös kuluttajan näkökulmasta. Kyseessä ei ollut enää prototyyppi, vaan valmis tuote: Magnussonin oma Polestar 2. He kokivat siis Polestar 2:n sekä ensimmäisen Polestar-autonsa ostaneen asiakkaan että sen kehittämiseen tinkimättömästi pyrkineen Polestarin työntekijän näkökulmasta. Heillä oli näin ainutkertainen tilaisuus toimia todellisina brändilähettiläinä ja kertoa Polestar 2:ta koskevista kokemuksistaan kaikille kiinnostuneille.

Kiinnostuneita oli paljon. "Tapasimme Bodenissa vanhoista autoista innostuneen pariskunnan, joka ei ollut koskaan ajanut sähköautolla", muistelee Ernst, kun häneltä kysytään, miten hyvin he onnistuivat levittämään sähköisen liikkuvuuden sanomaa tällä matkalla. "Veimme siis heidät ajelulle. Kiihtyvyyden ohella he olivat kaikkein yllättyneimpiä auton äänettömyydestä. Ääni on iso osa kokemusta vanhojen autojen kohdalla. Se on sitä myös sähköautojen kohdalla, mutta täysin eri tavalla."

Sähköautojen omistajien kokoontuminen Uumajassa tarjosi toisen tilaisuuden levittää sähköautoilun sanomaa. Tilaisuudessa oli noin 40 osanottajaa, ja kaikki olivat hyvin vaikuttuneita Polestar 2:n laadusta ja muotoilusta. Heidän ainoat epäilyksensä koskivat latausta, joka ei Ernestin ja Magnussonin mukaan olisi voinut olla pienempi ongelma.

"Olin suoraan sanoen hiukan huolestunut pohjoiseen suuntautuvasta matkastamme", Ernest myöntää. "Meillä ei kuitenkaan ollut lainkaan ongelmia. Kerroimme vain Google Mapsille minne haluamme mennä, ja se kertoi meille, missä auto kannattaa ladata. Tämä toimi todella hienosti."

"Se tuntui vain kestävämmältä tavalta matkustaa", jatkaa Magnusson. "Ajoimme viime vuonna Mallorcalle polttomoottoriautolla, ja vaikka emme lentäneet, meillä oli silti jossain määrin huono omatunto. Se oli myös paljon kalliimpaa tähän matkaan verrattuna."

Puhdas omatunto ei johtunut ainoastaan sitä, että Polestar 2 on täysin pakokaasupäästötön auto (vaikka tällä on toki olennainen merkitys), vaan myös siitä, että matkan varrella olevilla latausasemilla käytettiin puhdasta uusiutuvaa energiaa. "Useimmat kunnallisista latausasemista toimivat puhtaalla energialla", sanoo Ernest. "Skellefteåssa, Gävlessä ja muuallakin." Tämä yhdistettynä Polestar 2:n regeneratiiviseen jarrutukseen tarkoittaa, että puhdasta tehoa oli aina saatavilla koko matkan ajan.

"Se on upea auto", tiivistää Magnusson. "Ajokokemus on fantastinen, kiihtyvyys on häikäisevä, ja vuorovaikutus infotainment-järjestelmän kanssa toimii täydellisesti."

Tämä matka oli käytännössä esittelyä edeltävä tuotetesti. Polestar 2 läpäisi seitsenpäiväisen tulikokeen erinomaisesti, ja samalla saimme korvaamattoman arvokasta testidataa todellisista käyttötilanteista.

"Jos omistat sähköauton ja lataat sen julkisilla latausasemilla, et koskaan kohtaa huonoa säätä", tokaisee Ernest, kun häneltä kysytään matkan tarjoamista oppitunneista. "Yhdelläkään latausasemalla ei ollut kattoa. Tämän täytyy tarkoittaa 45 minuutin pituista säätakuuta, eikö vain?"