Appen som betalte for turen. 2642 km med Polestar 3 i Europa.
15.–29. juli. 2 642 kilometer. Én familie, én toåring i baksetet, og én app som viste seg å bety like mye for regnestykket som selve bilen.
Aldri ta med elbil på kontinentalferie med barn i baksetet. For mye lading, for mange stopp, for stor sjanse for at ferien blir en øvelse i rekkeviddeangst før dere i det hele tatt har kommet til grensen.
Sånn lyder myten fortsatt, hos noen. To uker og 2 642 kilometer senere sitter vi igjen med et annet bilde, og en oppdagelse vi ikke hadde ventet: den største enkeltfaktoren for hva turen kostet, var ikke bilen. Det var hvilken app vi lot betale.
I korte trekk
- 2 642 km fra Norge til Tyskland, med stopp i både Legoland og Serengeti Park underveis.
- 3 timer og 7 minutter. Så mye ren hurtigladetid trengte vi, totalt, for å komme oss til Frankfurt og hjem igjen.
- Med Polestar Charge-abonnementet betalte vi i snitt 0,49 €/kWh på Ionity og Shell. Uten avtale, på nettverk som EnBW, betalte vi 0,73 €/kWh, 51 prosent mer, for nøyaktig samme type strøm.
- Total strømkostnad for hele turen: cirka 3 430 kroner. Til sammenligning ville tilsvarende kjørelengde i en bensin-SUV kostet rundt 6 150 kroner i drivstoff.
Larvik–Kolding, via Legoland
Ferja fra Hirtshals satte oss på dansk jord midt på formiddagen. Første ladestopp, Ionity i Nørresundby, ble stående igjen som turens beste: 28,9 kWh på 8 minutter og 46 sekunder. Det er et snitt på 198 kW. Ikke et for et øyeblikk, men et snitt over hele økten. Neste stopp, Ionity Skanderborg, tok lenger tid da vi lot bilen fylle helt opp mot 93 prosent denne gangen, en påminnelse om at de siste prosentene alltid tar lengst, i enhver elbil. Så: Legoland. Bilen sto i nesten fire timer. Ingen grunn til å tenke på lading når familien uansett skal bruke dagen på karuseller.
Kvelden endte i Kolding, uten lading over natten. Bare et valg om at kvelden handlet om middag og en trøtt toåring, ikke om ladekabler.
Kolding–Frankfurt: Den lange dagen
730 kilometer på én dag, gjennom Hamburg og Hannover og ned til Frankfurt. To ladestopp, begge dokumentert til sekundet:
- Hamburg-Marmstorf (EnBW): 87,6 kWh på 32 minutter og 28 sekunder. Snitt: 162 kW. Pris: 0,87 €/kWh.
- Nörten-Hardenberg (Ionity): 81,2 kWh på 28 minutter og 54 sekunder. Snitt: 169 kW. Pris: 0,50 €/kWh.
Legg merke til prisforskjellen. Vi visste det ikke der og da, men det ene stoppet kostet nesten dobbelt så mye per kWh som det andre, mer om hvorfor lenger ned.
Til sammen 61 minutters ren ladetid for å dekke 730 av dagens kilometer. Forbruket på autobahn-etappene lå rundt 27–28 kWh/100 km, markant høyere enn i bykjøring. Det er fysikk, ikke en svakhet ved bilen: jo fortere du kjører, desto mer luft må du skyve unna, uansett hva som driver hjulene.
- Det er noe eget ved å kjøre en hel dag gjennom tre land og komme fram med mer overskudd enn man startet med.
Ti dager i Frankfurt
Her endret bildet seg helt. 30 korte turer, til sammen 236 kilometer i og rundt byen og forbruket falt til 21,6 kWh/100 km. Det meste av strømmen kom fra en vanlig veggkontakt der vi bodde. To ganger lot vi bilen stå og lade i et parkeringshus i sentrum mens vi var ute og gikk, 20,7 og 26,9 kWh på rolig AC-effekt. Ikke lading vi måtte planlegge rundt, bare lading som skjedde mens vi uansett gjorde noe annet.
Hjemover: Frankfurt–Kassel–Serengeti–Hamburg
Etter ti dager satte vi kursen nordover igjen. Første stopp var Kassel, rett ved A7. 63,2 kWh på 48 minutter, et roligere tempo enn de raskeste øktene, men nok til god margin videre.
Neste dag ventet Serengeti Park i Hodenhagen: løver, elefanter og et unaturlig fascinert barn i baksetet, alt sett fra førersetet i egen bil. Rett etter safarituren ladet vi i Dorfmark, noen minutter unna, 63,2 kWh på 23 minutter og 38 sekunder, et snitt på over 160 kW, men til turens nest høyeste pris per kWh.
Kvelden endte i Hamburg. Ingen lading over natten, bare en by å sove i før siste etappe.
Det siste strekket: Hamburg–Langhus
Morgenen etter: en kjapp topp-up hos Shell i Hamburg, 27,8 kWh på 14 minutter og 39 sekunder. Et lite ekstra stopp lenger nord, bare 4 minutter og 8,3 kWh, og så var det duket for Danmark. Siste lading før ferja skjedde i Aalborg med 46,9 kWh på snaue 26 minutter, hentet fra Teslas ladenettverk, som Polestar Charge også gir tilgang til.
Nattferja fra Hirtshals la til i Larvik like før klokken tre om natten. 154 kilometer senere, klokken 04:36, sto bilen i oppkjørselen i Langhus igjen.
Polestar Charge: appen som (nesten) alltid fant den beste prisen
Her er oppdagelsen som overrasket oss mest på hele turen, og den handler ikke om bilen.
Vi var abonnenter på Polestar Charge gjennom hele reisen. 13,99 euro i måneden, rundt 158 kroner, som gir 30 prosent rabatt på utvalgte partnernettverk i 15 europeiske land, deriblant Ionity i hele Europa. I Tyskland dekker avtalen blant annet Ionity, Shell, Allego, Fastned, TotalEnergies og Aral Pulse.
Det vi ikke tenkte over underveis: EnBW, som vi ladet hos utenfor Hamburg, står ikke på den listen. Det oppdaget vi først i ettertid, da vi gikk gjennom kvitteringene. Samme historie med et par andre stopp, en lokal ladeoperatør ved Serengeti Park, en generisk roaming-leverandør et sted i Nord-Tyskland. Ingen av dem er del av Polestar Charge-avtalen.
Tallene gjør forskjellen tydelig:
| Ladeoperatører | Snittpris |
|---|---|
| Ionity + Shell (Polestar Charge-partnere) | 0,49 €/kWh |
| EnBW, Mainova, Tesla-nettverk, øvrige roaming-operatører | 0,73 €/kWh |
Poenget her er ikke at appen sviktet oss. Polestar Charge fungerte akkurat som den skal, på alle ti stedene, på tvers av fire land, uten at vi måtte tenke på noe annet enn å plugge inn. Poenget er at rabatten bare gjelder der avtalen faktisk dekker, og at det er verdt to sekunder i appen før du plugger inn, for å se om stedet du står på er en partner eller ikke. Hadde vi visst det på forhånd i Hamburg, kunne vi trolig kjørt noen kilometer lenger til en Ionity-stasjon i stedet, og spart penger på kjøpet.
Hva kostet det egentlig?
Ti ladekvitteringer, fra Danmark til Frankfurt og hjem igjen, alle gjennom samme app:
| Sted | Energi | Pris |
|---|---|---|
| Nørresundby (Ionity) | 28,9 kWh | 124 kr |
| Hamburg-Marmstorf (EnBW) | 87,6 kWh | 870 kr |
| Nörten-Hardenberg (Ionity) | 81,2 kWh | 459 kr |
| Frankfurt, 2 × Mainova (AC) | 47,6 kWh | 361 kr |
| Kassel (Tesla-nettverk) | 63,2 kWh | 444 kr |
| Dorfmark/Hodenhagen | 63,2 kWh | 637 kr |
| Hamburg, Shell | 27,8 kWh | 183 kr |
| Nord-Tyskland | 8,3 kWh | 87 kr |
| Aalborg (Tesla-nettverk) | 46,9 kWh | 267 kr |
| Totalt | 454,8 kWh | ~3 430 kr |
Det gir et snitt på 130 kroner per 100 kilometer. Til sammenligning: en tilsvarende stor bensindrevet SUV bruker gjerne mer enn en diesel på denne typen kjøring. Turbomotorer taper mer effektivitet enn dieselmotorer ved høy og jevn autobahn-fart. Med et realistisk forbruk på rundt 10,5 liter per mil ville en bensin-SUV brukt omtrent 277 liter over samme distanse. Ved dagens bensinpris (~22,2 kr/l) blir det omtrent 6 150 kroner. Nesten 2 730 kroner mer enn det vi faktisk betalte for strøm. Det er 44 prosent dyrere enn det vi kjørte for.
Polestar 3 med 800 volt lover 10–80 prosent lading på rundt 22 minutter under optimale forhold, med effekt opp mot 350 kW. Det som overrasket oss mest, var ikke hvor fort bilen ladet. Det var hvor mye det faktisk betyr hvor den lader. To uker, 2 642 kilometer og ti kvitteringer senere er konklusjonen enkel: bilen løser rekkevidden. Appen løser regningen, om du husker å sjekke den.
