Slik skapte vi vår heftige Arctic Circle-kolleksjon
Glimt av gult. Kraftige, hvite racerhjul. Bøtteseter for topp ytelse. I februar i år, høyt oppe blant de snøhvite toppene i de østerrikske Alpene, får du se Polestar som du aldri har sett den før.
Før vi begynte å produsere elbiler, var Polestar en markant størrelse i skandinavisk motorsport. Lenge før luksuriøse SUV-er og høyytelsesbiler i fastbackformat var det kun ett sted du kunne støte på Polestar-biler, nemlig racerbanen – og der gjorde de det nokså godt. Underveis vanket det rikelig med lovord og premier, og det hele kulminerte med tittelen i FIA World Touring Car Championship i 2017. Siden da har Polestars designere og ingeniører jobbet utrettelig for å ta med arven fra racersporten til høyytelsesbiler for landeveien. Men det betyr ikke at merket har forlatt racerbanen for alltid.
På en frossen flyplass, knappe 800 meter over havet, skal en spesiell kolleksjon med Polestar-biler i aksjon – nærmere bestemt på den islagte banen på Zell am See flyplass i Østerrike. Der skal de være med på firehjulsmoro med høyt oktantall i et av de mest attraktive innslagene i motorsportens kulturkalender: FAT International Ice Race 2025.
Polestars showbiler for 2025-arrangementet er et imponerende syn. Med ekstra høy bakkeklaring, spesialdekk for isracing og karakteristisk dekor i gult og hvitt vil vår Arctic Circle-kolleksjon garantert vekke oppsikt i Østerrike. En av de som står bak det dristige utseendet, er Nahum Escobedo, Polestars sjef for eksteriørdesign, og han er svært fornøyd med stedet hans nyeste kreasjoner er på vei til: "Dette er noe jeg alltid har vært en fan av. Når vi viser frem ting, er det alltid med en intensjon om å gjøre noe nytt. Vi står ikke stille."
















01/08
Klare signaler
Nahum er klar over at det finnes en egen kultur rundt FAT Ice Race, og at Polestar kanskje er litt utenom det normale der, men det er en del av moroa. Hver Polestar har sin egen personlighet, sier han, og en del av jobben hans var å forsterke denne personligheten for isracing. Opptil 20-tommers hjul med tykke dekk er en god start, men hva mer kan man gjøre? Som Nahum påpeker, er Polestar 2, Polestar 3 og Polestar 4 allerede i sin opprinnelige tilstand godt egnet for motorsport. "Du ser mange bilprodusenter som forlenger skjermene for å gjøre bilen mer aggressiv", sier han. "Disse bilene har sporty design, former og utseende fra starten av."
Dette ga teamet muligheten til å leke med grafiske elementer på bilene. OZ Racing-felgene trekker blikket mot hjørnene, og kombinert med høyere fjæring forvandler de en bil du kan kjøre familien rundt i, til en rallybil. Og så er det den iøynefallende gule fargen som pryder fronten på bilene. "Jeg synes gult er en ganske selvsikker farge, en energisk farge. Den har noe livlig ved seg som jeg synes passer godt til dette arrangementet. Vi har vært veldig sparsommelig med bruken av Swedish Gold tidligere. Vanligvis har vi bare brukt denne fargen på mindre detaljer, som sikkerhetsbeltene eller Brembo-kaliperne, men denne gangen bestemte vi oss for å gå dristigere til verks, med vår gule og hvite lakk", forklarer Maria Uggla, sjef for farge og materialer hos Polestar.
For en produsent som helst forbindes med mer dempede farger, er gult et godt valg for å vekke oppsikt. En ting som ikke har endret seg med bilene, er ytelsen. Man kan ha det mye moro i Polestar-bilene som du ser på veiene i dag.
Ta for eksempel Polestar 3 Long range Dual motor. Datastyrt dreiemomentvektorering, aktiv luftfjæring med to kammer, hjuloppsett med bredere felger bak – dette er biler som er bygget for å nytes. Polestar 4 er heller ikke til å kimse av. Luftgardiner under frontlyktene, aerodynamiske lameller på sidene bak og fluktmonterte glass og dørhåndtak gir aerodynamikk som har resultert i vår hittil raskeste bil (0–100 km/t på 3,8 sekunder). Og så har vi Polestar 2. Asynkron motor foran, permanentmagnetmotor bak og en silisiumkarbidbasert vekselretter er med på å øke effektiviteten og dreiemomentet, noe som gir solide kjøreegenskaper med god respons.
























01/12
Disse bilene har sporty design, former og utseende fra starten av
Topp ytelse
For Nahum var bilene en utfordring å designe, men kanskje ikke på den måten man skulle tro. "Som designer ville jeg vanligvis begynne med å lage åpninger og ventilasjon, og så ville jeg gjerne ha endret visse elementer fordi man selvsagt ønsker å skape noe unikt, noe som passer bedre til dette arrangementet. Men da vi startet prosessen, innså vi at bilene ikke trengte så mange oppdateringer." Nøkkelen var å holde bilene rene. Uansett hvor fristende det var for Nahum og Polestar Design-teamet å gi etter for designinstinktet, måtte de ta et skritt tilbake og la renheten som er der, tale for seg. Det hjelper at bilene – som er utviklet nord for polarsirkelen av et team ledet av Joakim Rydholm (en svensk rallyfører med over 30 års erfaring fra motorsport og Polestars sjef for chassisutvikling) – allerede i utgangspunktet er mer enn egnet for formålet.
Det er selvfølgelig én ting å designe en "arktisk" bil, men noe helt annet å bygge den. Heldigvis vet Polestars ingeniører en ting eller to om kulde, etter å ha introdusert den originale Polestar 2 "Arctic Circle" allerede i 2022. Med vintertestområder nord for polarsirkelen, der temperaturene gjerne kan synke under –30 °C på dagtid om vinteren, er Jokkmokk stedet alle Polestar-biler drar til for å få erfaring med nordiske forhold.
Det er en møysommelig prosess der alle aspekter ved bilen er under lupen. Til tross for lite dagslys er dagene lange når et team av spesialister skal finjustere dempere og gi de siste modifikasjonene en finpuss. Det er tidkrevende og ofte slitsomt arbeid, men etter uker i snøen er Joakim og teamet endelig fornøyd med det de ser. "Disse bilene er klare", sier han og smiler.

Hva er F.A.T. International Ice Race?
FAT Ice Race har aner tilbake til begynnelsen av 1950-tallet. Det første arrangementet ble arrangert i 1952 i anledning Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsches død (grunnleggeren av Porsche), og ble opprinnelig kalt Professor Ferdinand Porsche Memorial Race. Det var en improvisert tilstelning der alle slags Porsche-modeller raste rundt på en improvisert isbane på innsjøen ved Zell am See. Løpet ble en umiddelbar suksess og ble arrangert hvert år frem til en tragisk ulykke i 1974 satte en stopper for evenementet.
Etter 45 års pause gjenopplivet Ferdinand Porsches oldebarn, Ferdi, konseptet som GP Ice Race i 2019. Teamet var usikkert på hvordan arrangementet ville bli mottatt, men det ble straks populært blant både motorsport- og vinterentusiaster. COVID-19 gjorde at løpet ble satt på vent i tre år til, men i 2024 kom det tilbake med nytt navn, under en ny paraply, som FAT Ice Race. Bruken av ordet "internasjonal" i navnet er et tydelig signal om organisasjonens ambisjoner om å ta med seg konseptet ut av Østerrike og holde FAT International-arrangementer over hele verden. Det har allerede blitt gjort i Aspen i Colorado, USA.
Arrangementet fortsetter å vokse, og Zell am See er raskt i ferd med å bli et yndet reisemål for bilentusiaster på jakt etter adrenalinfylt action i Alpena. For designere som Nahum er slike begivenheter imidlertid ofte mer følelsesladde. "Disse arrangementene minner meg alltid om da jeg gikk på designskolen. Der hører du historier om Goodwood, Pebble Beach og F.A.T. Ice fra lærerne, som alle er designere. Å høre om dem er én ting, men det er ikke før du kommer dit, opplever bilene, folkemengdene og energien, at du virkelig begynner å forstå det. Å faktisk være der på isen ... jeg får gåsehud."
Polestars Arctic Circle-kolleksjon får sin offentlige debut 1. februar under FAT International Ice Race på Zell am See flyplass i Østerrike.