Polestar 4 SUV gaat off-grid op Ascari
Bergwegen, een van de mooiste racecircuits ter wereld en een basiskamp dat wordt aangedreven door auto's. De lancering van het nieuwste model van de Polestar-familie was allesbehalve alledaags.
Het eerste wat je doet bij aankomst in een Polestar basiskamp in Zuid-Spanje is inpluggen. Niet in een openbare laadpaal. Ook niet in een wandlader aan de muur van een gebouw. Nee. Op Ascari betekent dat iets heel anders: hier sluit je je auto aan op een tent.
Eén enkele kabel vanuit de vehicle-to-load (V2L)-aansluiting van elke auto is alles wat nodig is om de glamping aan de rand het circuit van Ascari van stroom te voorzien: een lounge, laders voor telefoons en aparatuur, verwarmde matrassen en een keuken waar het ontbijt en de lunch worden bereid. Het kamp draait volledig off-grid, puur op de stroom van de auto's.
In de autowereld staat Ascari bekend als heilige grond. Het privécircuit, verscholen in de Andalusische Serranía de Ronda, dient al meer dan twee decennia als een besloten club voor wie autorijden uiterst serieus neemt. De Nederlandse ondernemer en coureur Klaas Zwart ontwierp het circuit op een voormalige schapenboerderij. Iconische passages wereldwijd zijn een inspiratiebron geweest voor een groot deel van de 26 bochten: van Eau Rouge op Spa-Francorchamps en de Karussell op de Nürburgring tot Paddock Hill Bend op Brands Hatch.
In perfecte harmonie met de omgeving tekent de 5,4 km lange baan haar weg door het landschap. Met Ronda, het op een rots gelegen stadje dat doormidden gesneden wordt door de Tajo-kloof, slechts 10 kilometer verderop zijn we omgeven door een decor van bergen, olijfboomgaarden en witte dorpen. De omringende wegen klimmen en slingeren door de Serranía via een route die Joakim Rydholm, Polestar's Head of Drving Dynamics, persoonlijk heeft goedgekeurd. Málage ligt op nauwelijks een uur rijden, toch voelt het alsof je in een hele andere wereld bent.
Polestar 4 SUV
De Polestar 4 SUV bouwt voort op het fundament van de Polestar 4 coupé, maar met een andere opdracht: meer veelzijdigheid en een verfijnd afgesteld chassis, ontworpen voor een volwassener rijgedrag.
"Toen we de Polestar 4 SUV ontwikkelden, was het niet ons doel om zomaar de zoveelste SUV te bouwen," licht Rydholm toe. "Het doel was om een auto te creëren die rijdt als een echte Polestar. En ik geloof dat we daarin zijn geslaagd."
De meest zichtbare verandering bevindt zich aan de achterzijde. Waar de coupé zijn unieke karakter dankt aan een ontwerp zonder achterruit, heeft de SUV juist een klassieke achterruit. Dankzij de aangepaste daklijn genieten passagiers achterin van 2,5 cm extra hoofdruimte en is er extra bagageruimte aanwezig die varieert van 530 liter tot 1.665 liter met neergeklapte achterbank.
Off-grid
Wanneer de schemering valt over het basis kamp van Polestar, hoog boven de Daytona-bocht van het circuit, kunnen de gasten eindelijk ervaring opdoen met een van de meest interessante functies van de auto.
Dankzij vehicle-to-load verandert de 100 kWh-accu van de Polestar 4 SUV in een volwaardige stroombron. Met behulp van een adapter levert de auto to 3,3 kW bij 230 V: ruim voldoende om een waterkoker te laten koken, een laptop op te laden of, hier op Ascari, de verlichting, verwarmde matrassen en het laadstation van een tent draaiende te houden. Je kunt een minimaal accu-niveau instellen waarna de auto stopt met het leveren van stroom. Zo komt de terugreis nooit in gevaar.
Het eerste wat je doet bij aankomst in het basiskamp is inpluggen. Maar op Ascari ben je er eigenlijk om juist even helemaal te ontkoppelen. De Polestar 4 SUV maakt het allebei mogelijk.
