Sicurezza

Tecnologia di protezione e prevenzione

Poiché Polestar e Volvo Cars condividono le conoscenze ingegneristiche, Polestar 3 si basa su oltre 90 anni di sviluppi innovativi in materia di sicurezza. L'auto è progettata secondo le più recenti innovazioni strutturali per proteggere i suoi passeggeri, mentre l'avanzata tecnologia dei sensori, aiuta a prevenire le collisioni e a salvaguardare gli utenti più vulnerabili della strada come pedoni e ciclisti. 

Hardware e sensori

Dodici sensori a ultrasuoni, cinque radar, cinque telecamere, due sensori di monitoraggio del conducente. La notevole potenza di calcolo a bordo converte i dati dei sensori in avvisi preventivi e interviene all'occorrenza. 

Sensors are clearly visible on the car grille.

SmartZone: Dalla respirazione alla visione

La griglia del radiatore delle auto tradizionali permetteva al motore di "respirare". La SmartZone nella parte anteriore di Polestar 3, ospita un radar e una telecamera che consentono all'auto di "vedere". Grazie ai sensori che rilevano le situazioni potenzialmente pericolose, l'auto è sempre consapevole di ciò che la circonda, con l'obiettivo di mantenere i passeggeri e gli altri utenti della strada sempre al sicuro. 

Interior radars and cameras

Radar e telecamere interni

Le telecamere e i sensori radar avanzati all'interno di Polestar 3, monitorano il conducente e i passeggeri. Nel cruscotto sono presenti due telecamere a infrarossi per il tracciamento degli occhi e quattro radar a 60 GHz per il rilevamento dei movimenti. Il sistema radar è il primo del suo genere a coprire l'intero abitacolo dell'auto, compreso il bagagliaio posteriore.

Sistema di monitoraggio del conducente

Due telecamere a infrarossi per il tracciamento degli occhi monitorano le palpebre, la direzione dello sguardo e il movimento della testa del conducente. Se il sistema rileva che il conducente è assonnato o distratto, attiva avvisi acustici e visivi. In caso di malessere improvviso o di perdita di coscienza del conducente, il sistema avvia una manovra di arresto di emergenza. Le telecamere non memorizzano né condividono ciò che vedono.

Sistema di rilevamento dei passeggeri

Evita di lasciare accidentalmente in auto un bambino o un animale domestico. Alla chiusura di Polestar 3, quattro radar interni verificano la presenza di movimenti all'interno dell'intero abitacolo, compreso il bagagliaio posteriore. Se viene rilevato anche il minimo movimento, il sistema impedisce il blocco e visualizza un promemoria, oltre a emettere un avviso acustico se il conducente si sta allontanando. Il conducente può comunque scegliere di bloccare l'auto tramite il display centrale. Il sistema mantiene inoltre attivo l'impianto di climatizzazione dell'auto, migliorando il comfort e contribuendo a ridurre il rischio di ipotermia o colpo di calore.

Blind Spot Information System (sistema di monitoraggio degli angoli ciechi)

Se un veicolo sta per sorpassare Polestar 3, il Blind Spot Information System avvisa il conducente con una spia luminosa integrata negli specchietti senza cornice. Se il sistema rileva che il conducente intende cambiare corsia, la funzione di assistenza allo sterzo fa rientrare Polestar 3 nella propria carreggiata.

Assistenza per rischio di collisione frontale

Sia di giorno che di notte, in qualsiasi condizione, Polestar 3 monitora l'ambiente circostante. Una serie di sensori e una tecnologia avanzata migliorano la sicurezza stradale rilevando pedoni, ciclisti e anomalie del traffico agli incroci, intervenendo all'occorrenza.

Assistenza per il mantenimento corsia

Lane Keeping Aid (Sistema di mantenimento della corsia)

Se il Lane Keeping Aid rileva che l'auto sta per superare una linea di demarcazione della corsia, senza utilizzare gli indicatori di direzione, sterzerà delicatamente per evitare che ciò accada. Se non dovesse riuscire a risolvere il problema, il sistema avviserà il conducente facendo vibrare il volante.

Assistenza per il mantenimento corsia

Run-off Road Mitigation

Rimani sulla corsia giusta. Se Polestar 3 si allontana dalla carreggiata, la funzione Run-off Road Mitigation interviene, aiutando l'auto a tornare indietro. Se l'auto inizia a uscire dalla corsia, vengono azionati i freni per ridurre al minimo il rischio di una potenziale collisione.

Sensori e assistenza al parcheggio

Polestar 3 utilizza le sue telecamere e i suoi sensori per aiutarti a entrare e a uscire dai parcheggi e a guidare nelle strade più strette. L'auto rende la guida in ambienti stretti più facile e sicura per chi si trova all'interno e all'esterno di essa.

Telecamere anteriori e posteriori a 360°

In fase di manovra, Polestar 3 mostra una visione a 360° dell'ambiente circostante. La funzione Park Assist utilizza sensori a ultrasuoni a 360° e telecamere fisheye per misurare la distanza dagli ostacoli anteriori e posteriori, avvisando il conducente visivamente e con un segnale acustico per evitare collisioni.

Cross Traffic Alert con frenata automatica

Quando si esce in retromarcia da un vialetto, da un parcheggio o da una curva, la funzione Cross Traffic Alert utilizza i radar posteriori di Polestar 3 per individuare auto, ciclisti e pedoni in avvicinamento. In seguito ad avvisi visivi e sonori, la frenata automatica viene attivata per arrestare il veicolo se sussiste il rischio di collisione.

Adaptive Cruise Control

L'Adaptive Cruise Control monitora la velocità e la distanza dei veicoli che precedono la vettura e regola la velocità di Polestar 3 di conseguenza. 

Pilot Assist

La telecamera e i radar utilizzati per l'Adaptive Cruise Control monitorano anche la posizione dell'auto per la funzione Pilot Assist. Se Polestar 3 si avvicina troppo alle linee di demarcazione della corsia, il sistema effettua una leggera regolazione dello sterzo per rimanere al centro della corsia.

Informazioni sui segnali stradali

Un'auto che vede i segnali, anche quando il conducente non li vede. Il sistema Road Sign Information rileva e mostra i limiti di velocità e altri segnali stradali nel riquadro strumenti.

Illuminazione intelligente

I fari a LED di nuova generazione di Polestar 3 possono passare automaticamente dagli anabbaglianti agli abbaglianti per non abbagliare gli altri conducenti. Per lo stesso motivo, il livello del fascio luminoso viene regolato costantemente garantendo sempre un'illuminazione ottimale indipendentemente dal carico trasportato. I fari opzionali LED HD da 1,3 megapixel rendono la guida ancora più sicura e rilassante, offrendo possibilità illimitate per adattare la diffusione della luce alle condizioni di illuminazione, meteo e traffico.

Abbaglianti attivi

Visibilità migliore senza abbagliare gli altri. I moderni abbaglianti attivi rilevano i mezzi provenienti in senso opposto e i veicoli che precedono la tua Polestar 3. Si abbassano automaticamente per non abbagliare gli altri automobilisti.

Sequenza di avvertimento con luci posteriori

Polestar 3 migliora attivamente la sicurezza di tutti i conducenti, in ogni momento. Se il pedale del freno viene premuto molto velocemente, i sistemi di bordo rilevano una possibile emergenza e le luci posteriori mostrano automaticamente una sequenza di avvertimento.

LED HD da 1,3 megapixel

Illuminazione ottimale in ogni situazione. I fari LED HD da 1,3 megapixel regolano automaticamente l'intensità, la dimensione e l'altezza del fascio luminoso in base alle condizioni atmosferiche, al livello di luce presente e alla velocità dell'auto. I moduli da 1,3 milioni di pixel oscurano le auto che precedono Polestar 3 per evitare di essere abbagliati, concentrando il fascio luminoso sulle aree intermedie. 

Disponibile come upgrade.

Acoustic Vehicle Alert System

Un modo discreto per indicare a pedoni e ciclisti che Polestar 3 si sta avvicinando o sta facendo retromarcia. L'Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) genera suoni unici e distintivi che aiutano l'auto a farsi sentire, aumentando la sicurezza per gli utenti della strada più vulnerabili.

Protezione post-impatto

Una struttura della carrozzeria ben progettata è fondamentale quando si parla di sicurezza. L'abitacolo di Polestar 3 è dotato di 9 airbag ed è costruito con acciaio ad altissima resistenza. Le zone di contrazione anteriori e posteriori dell'auto, sono composte da un mix di materiali per assorbire e dissipare l'energia, proteggendo i passeggeri in caso di incidente.

Frenata post-impatto

La frenata post-impatto riduce il rischio di lesioni gravi o danni al veicolo, nonché la gravità di una potenziale collisione secondaria. Quando gli airbag e i pretensionatori delle cinture di sicurezza si attivano durante un impatto, i sensori di bordo segnalano ai freni di arrestare l'auto in modo controllato, riducendo gli effetti dell'impatto. 

In the overhead console, the interface shows the emergency direct assistance setting.

Assistenza diretta

La console comprende due pulsanti che consentono di effettuare chiamate dirette in caso di guasto o incidente. Il pulsante Connect serve per contattare il Polestar support in caso di eventi come batteria scarica o la foratura di una ruota. Il pulsante SOS è destinato a situazioni di emergenza come gli incidenti. In caso di incidente grave, Polestar 3 chiama automaticamente i soccorsi.

Polestar 3

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Le funzioni di assistenza al conducente non sostituiscono l'attenzione e il giudizio del conducente stesso. Il conducente rimane sempre responsabile di una guida sicura.
Le immagini sono esclusivamente a scopo illustrativo. I colori e le caratteristiche delle vetture illustrate fungono solo da guida generale e potrebbero differire dal vivo.
In Europa, l'autonomia dei veicoli elettrici viene calcolata con un sistema di misurazione standard tramite WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale), che valuta l'autonomia di un'auto che viaggia alla velocità media di 48 km/h a temperature estive, con stato di ricarica dal 100% allo 0%. L'autonomia effettiva in condizioni reali varia in base ai comportamenti di guida e ad altri fattori esterni. L'autonomia certificata WLTP non è perciò solitamente raggiungibile in condizioni reali. Scopri di più sulla procedura WLTP qui.
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