Des VE en mer : Polestar et Candela

La propulsion électrique n'est en aucun cas reléguée aux voitures.

Two boats on the water, as seen from above.
En associant notre technologie des hydroptères performante aux batteries révolutionnaires de Polestar, nous pouvons unir nos forces afin d'accélérer l'adoption massive des bateaux électriques sur le marché.
Gustav Hasselskog

Bien entendu, en tant que pièce maîtresse du puzzle de la mobilité, la voiture occupe à juste titre une place de choix lorsqu'on évoque les véhicules électriques. Les avantages, qu'ils soient environnementaux ou technologiques, sont bien établis et souvent revendiqués (je plaide coupable). Il existe cependant un segment tout entier qui est systématiquement négligé dans les débats sur les VE. Un segment qui exerce une influence énorme sur notre planète et qui, par conséquent, dispose d'un potentiel d'électrification tout aussi considérable.

Les bateaux.

La volonté de renforcer l'électrification dans le monde de la navigation de plaisance se fait toujours sentir, même si elle n'a pas encore pris la même ampleur que celle de l'industrie automobile. Les percées technologiques et conceptuelles qui feront de la navigation électrique le choix manifeste et privilégié en matière de mobilité nautique changeront la donne (exactement).

C'est à ce moment-là que Candela entre en jeu.

Fondé à Stockholm en 2014, le fabricant de bateaux électriques « repousse les limites de ce que les bateaux et navires électriques peuvent accomplir », avec son modèle C-8 qui est devenu le bateau électrique le plus vendu en Europe. L'alchimie particulière de Candela repose sur la combinaison d'une technologie des hydroptères inspirée de l'aviation et d'ordinateurs de contrôle de vol ultramodernes.

Le système C-FOIL permet aux bateaux de Candela d'atteindre une vitesse de 30 nœuds dans un silence absolu, ne laissant pas la moindre pollution, le moindre sillage, le moindre bruit ou la moindre trace derrière eux.

Les hydroptères en fibre de carbone des bateaux de Candela génèrent une portance suffisamment prononcée à grande vitesse pour élever la coque au-dessus de l'eau. Une fois en suspension, le bateau est équilibré en temps réel par son contrôleur de vol, un ordinateur qui tient compte des vents latéraux, des différentes charges ainsi que des vagues. Ce système assure non seulement une conduite très fluide, mais permet également au Candela C-8 de consommer 80 % d'énergie en moins que les bateaux de même catégorie à grande vitesse. Ce système fait également du C8 le premier bateau à moteur électrique capable de rivaliser avec les bateaux à moteur à combustion interne en termes d'autonomie et de vitesse.

Les ingénieurs de Candela, obsédés par l'efficacité (autre similitude entre les marques), ont par ailleurs élaboré le Candela C-POD, le moteur de bateau le plus concentré en énergie jamais créé. Bien qu'il ne fasse que 10 cm de diamètre, il offre 23 % d'autonomie en plus que les autres hors-bord électriques grâce à sa très faible traînée. Outre ces innovations techniques, ils peuvent atteindre jusqu'à 3 000 heures d'utilisation sans entretien, ce qui illustre l'un des aspects les plus séduisants des groupes motopropulseurs électriques : pas d'huile et moins de pièces mobiles, ce qui implique moins de maintenance.

Et que dire des batteries qui alimenteront bientôt cette technologie révolutionnaire ? C'est Polestar qui va les fournir.

01/03

A cross-section of the Polestar EV battery.

Dans le cadre de cet accord pluriannuel, Polestar fournira à Candela des lots réguliers de batteries et de systèmes de charge. Cette vente est le début d'un partenariat plus large entre Polestar et Candela, les deux sociétés explorant les possibilités de collaboration future.

"Je suis fasciné par la navigation élégante et efficace des bateaux de Candela. C'est une preuve extraordinaire de l'esthétique et des expériences que peut créer une technologie moderne et durable. C'est avec fierté que Polestar fait partie de futurs projets de Candela, en fournissant une pièce essentielle à la propulsion innovante de leurs bateaux. En tant que fournisseur de batteries à Candela, nous pouvons contribuer à la transition vers des océans et des lacs plus propres et à l'électrification du transport maritime", déclare Thomas Ingenlath, CEO de Polestar.

Cette collaboration est naturelle à bien des égards. Tous deux sont des entreprises axées sur le design qui s'efforcent de s'affranchir des traditions de leurs secteurs respectifs. Elles ont toutes deux un dédain pour les raccourcis et un refus du compromis. Et toutes deux croient fermement en un avenir durable et électrique pour la mobilité.

" En mariant la technologie des hydroptères de Candela aux batteries de pointe de Polestar, nous pouvons accélérer l'adoption des bateaux électriques par le marché de masse ", déclare Gustav Hasselskog, PDG de Candela. "Si l'électrification des voitures a beaucoup progressé ces dernières années, le secteur maritime est à la traîne. Avec Polestar, je pense que nous pouvons changer cela."

Ce que l'on peut voir dans ce partenariat, c'est un élargissement du champ d'action. Et l'on ne pense plus que la mobilité électrique ne concerne que les voitures. 

Associé

Mirjam Niemeyer: «Les villes ne sont pas conçues pour le transport durable»

Pour quoi avons-nous encore besoin (ou non) d’une voiture? Mirjam Niemeyer, experte en urbanisme, était invitée au premier Polestar Future Talk et s’est entretenue avec Thomas Sevcik, spécialiste en stratégie, sur la ville des courtes distances, le manque d’espace pour faire du vélo et le besoin de davantage d’espace ouvert.

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