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Polestar
Polestar 2

Journal 3

L'équipe du châssis de Polestar fait des réglages pour équilibrer la tenue de route de la Polestar 1 dans les conditions hivernales extrêmes. Joakim Rydholm, l'ingénieur de châssis et pilote d'essai de Polestar, dirige le processus d'évaluation de la tenue de route.

Essais en conditions hivernales de la Polestar 1

Découvrez comment les amortisseurs Öhlins associés à différentes barres antiroulis arrière sont testés et évalués à haute vitesse. Le diamètre de chaque barre varie de 0,5 millimètre et va de 20 à 25 millimètres. La vitesse de pointe lors des essais est de 200 km/h. Le prototype de la Polestar 1 est dépouillé de tous ses systèmes d'aide à la conduite pour que le pilote puisse évaluer précisément les différents réglages de base du châssis. Les essais se sont déroulés sur circuit fermé en Suède, à l'intérieur du cercle arctique. La température extérieure est de -25°C.

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The anatomy of performance: can Oxford find a way to measure the thrill of driving?

The same car, on the same road, can feel very different depending on who’s driving. Which makes this a little more complicated than checking a stopwatch. Together with researchers from the SDG Impact Lab at the University of Oxford, we set out to better understand the thrill of driving and explore whether it can be measured. The anatomy of performance follows that work across four episodes.