Support Polestar 3

Notre nouveau SUV électrique aérodynamique, Polestar 3, sera fabriqué à Ridgeville, en Caroline du Sud, et dans un centre de production à Chengdu, en Chine. Produire sur deux continents nous permet de mieux approvisionner nos principaux marchés.

Alors que la technologie évolue à un rythme sans précédent, nous nous efforçons d'améliorer nos plateformes et produits dès que cela est techniquement possible – conformément à notre promesse d'améliorer continuellement nos véhicules. 

À partir de l'année modèle 2027, Polestar 3 sera livrée avec le nouveau processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin plus puissant, offrant une puissance de calcul encore supérieure. Cette mise à niveau matérielle sera également proposée à tous les clients existants de Polestar 3 en tant qu'amélioration gratuite. 

La mise à niveau des véhicules Polestar 3 existants débutera au cours du premier semestre 2026. Les clients seront contactés avec des informations leur indiquant qu'il est désormais possible de prendre rendez-vous pour une mise à niveau afin d'installer gratuitement le nouveau processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin dans un point de service agréé Polestar de leur choix. 

Il s’agit du cuir que nous obtenons auprès d’un fournisseur qui respecte des exigences strictes en matière de bien-être animal, issues aussi bien des organismes compétents que de nous-mêmes. Nos exigences sont basées sur le principe des Cinq libertés, telles que l’absence de faim et de soif. Le fournisseur est Bridge of Weir en Écosse. Bridge of Weir se procure des peaux brutes localement auprès de fournisseurs responsables avec une traçabilité à 100 %, certifiée par le Leather Working Group. Vous pouvez en savoir plus ici, sur bridgeofweirleather.com/sustainable-sourcing.

Lorsque nous nous approvisionnons en cuir, nous incluons également d’autres exigences strictes en matière de durabilité telles que :

- Traçabilité : d’abord jusqu’à l’abattoir, puis jusqu’à la ferme.
- Origine : le cuir ne peut pas provenir de zones à risque de déforestation, telles que la forêt amazonienne.
- Pratiques environnementales : par exemple, le processus de tannage doit être sans chrome.
Le cuir dans nos véhicules est de la plus haute qualité et reconnu dans l’industrie comme étant à la pointe de la technologie.

Deux caméras intégrées au tableau de bord surveillent les yeux du conducteur. Les mouvements oculaires du conducteur sont analysés afin de déceler tout signe de distraction, de somnolence, de sommeil ou de détresse. Des avertissements visuels et sonores sont déclenchés en fonction des signes détectés par le système. Ces signes sont détectables même si le conducteur porte des lunettes. Au besoin, une procédure d’arrêt d’urgence peut se déclencher pour arrêter la voiture en toute sécurité et un signal de détresse peut être émis pour alerter les services d’urgence si un problème est détecté. Comme les caméras font partie d’un système en boucle fermée, aucune donnée n’est stockée ou partagée en dehors de la voiture et des dispositifs de sécurité.

Polestar 3 est équipée de Pilot Assist dans le Pack Pilot, offrant une assistance avancée au conducteur jusqu’à 150 km/h, tout en plaçant la sécurité des passagers et des autres usagers de la route au cœur de son fonctionnement.

Lorsque Pilot Assist est activée, Polestar 3 peut également effectuer un changement de voie assisté. Pour initier la manœuvre, il suffit d’actionner complètement le clignotant vers le haut ou vers le bas. Le véhicule ne procédera au changement de voie que si les capteurs du système confirment que la manœuvre est sûre. Les flèches gauche et droite, visibles sur le volant jaune de Pilot Assist, indiquent le processus en cours. Cette fonctionnalité est incluse dans le Pack Pilot.

Polestar 3

ACC - 180 km/h (110 mph)

Pilot Assist - 150 km/h (90 mph)

Veuillez noter que ces fonctionnalités sont classées comme des fonctionnalités d'assistance et qu'il reste de la responsabilité du conducteur de garder le contrôle du véhicule. 

Non, l'architecture et la technologie 800 V nécessitent un nouveau matériel et ne peuvent pas être adaptées aux véhicules précédents. Il s'agit d'une mise à niveau complète du groupe motopropulseur et non d'un simple logiciel.

À partir de MY26, la Polestar 3 désactive son moteur asynchrone avant en mode Range ou Performance. Cela se fait automatiquement : la Polestar 3 réactive son moteur avant lorsque la traction intégrale est nécessaire, et cela se produit en quelques millisecondes, de manière indétectable. Il est toujours activé à l'arrêt pour garantir une traction optimale au démarrage. En mode Performance, la cartographie de la pédale sera un peu plus réactive et instantanée. Comme recommandé dans le manuel du propriétaire, désactiver l'ESC améliore également la traction sur des surfaces glissantes ou verglacées.

La Polestar 3 améliorée utilise une architecture de 800 V. Pour atteindre le taux de charge maximal de la voiture, vous devez utiliser un chargeur de 800 V capable de fournir jusqu'à 350 kW de puissance de charge. Sans cela, vous ne pourrez pas atteindre le taux de charge maximal. D'autres facteurs pouvant influencer le taux maximal lors de la charge incluent la température de la batterie, la température extérieure et l'état de charge de la batterie. (Conseil pratique : la plupart des bornes de charge rapide affichent leurs spécifications sur une plaque à l'arrière de l'unité de charge. Cela vous permet de déterminer s'il s'agit d'une station de 400 V ou de 800 V, si ce n'est pas clairement indiqué à l'avant de la borne de charge.) Sur un chargeur de 400 V, le maximum de la voiture sera de 400 V, car la Polestar 3 ne peut pas passer entre le mode parallèle ou série.

La norme de l'industrie consiste à mesurer la capacité des bagages jusqu'à la tablette arrière ou le cache-bagages. Comme Polestar 4 n'en possède pas, en raison de l'absence de lunette arrière, sa mesure par défaut est effectuée jusqu'au toit (526 litres, dont 31 litres sous le plancher). La mesure équivalente pour Polestar 3 est de 567 litres, dont 90 litres sous le plancher. En résumé, Polestar 3 dispose d'un coffre plus grand de 71 litres.

Cela est dû aux deux modules en moins que possède la batterie de 92 kWh : 14 modules contre 16 modules pour les voitures à double moteur de 106 kWh. La batterie a un pic légèrement inférieur en raison du nombre réduit de modules et de la configuration en série.