Tout est question de réaction.
Tout est question de réaction.
L'expérience de conduite, les sensations ressenties derrière le volant, est mesurée à l'aune de plusieurs critères : tenue de route, confort, accélération, etc.
L'expérience de conduite, les sensations ressenties derrière le volant, est mesurée à l'aune de plusieurs critères : tenue de route, confort, accélération, etc.
Plus d'une voiture a bâti sa réputation en excellant dans l'un d'eux, parfois aux dépens des autres. Rares sont les véhicules reconnus aussi bien pour leur confort que pour la précision de leur direction.
Plus d'une voiture a bâti sa réputation en excellant dans l'un d'eux, parfois aux dépens des autres. Rares sont les véhicules reconnus aussi bien pour leur confort que pour la précision de leur direction.
Cette foule de critères ont néanmoins une chose en commun : ils caractérisent une réaction de la voiture. La rapidité, la souplesse et l'intuitivité avec lesquelles la voiture réagit aux interventions du conducteur, à la chaussée et aux conditions météorologiques définissent les sensations ressenties au volant.
Cette foule de critères ont néanmoins une chose en commun : ils caractérisent une réaction de la voiture. La rapidité, la souplesse et l'intuitivité avec lesquelles la voiture réagit aux interventions du conducteur, à la chaussée et aux conditions météorologiques définissent les sensations ressenties au volant.
À cet égard, l'expérience de conduite de la Polestar 3 est caractérisée par une vivacité surprenante (pour un SUV de bonne taille) et par un confort sans pareil, sans qu'aucune de ces caractéristiques ne nuise à l'autre.
À cet égard, l'expérience de conduite de la Polestar 3 est caractérisée par une vivacité surprenante (pour un SUV de bonne taille) et par un confort sans pareil, sans qu'aucune de ces caractéristiques ne nuise à l'autre.
En ce qui concerne la première, l'excellence de la tenue de route doit beaucoup au « torque vectoring ». Cette technologie, mise à profit sur les voitures de sport (comme la Polestar 1), permet de faire varier la puissance fournie à chaque roue. Elle permet, par exemple, de réduire la puissance fournie aux roues intérieures et d'accroître celle fournie aux roues extérieures afin de renforcer la stabilité en virage. La régulation individuelle des roues arrière permet également de renforcer la motricité dans toutes les conditions, qu'il s'agisse d'une accélération en ligne droite ou d'un virage sur verglas. Les possibilités sont innombrables.
En ce qui concerne la première, l'excellence de la tenue de route doit beaucoup au « torque vectoring ». Cette technologie, mise à profit sur les voitures de sport (comme la Polestar 1), permet de faire varier la puissance fournie à chaque roue. Elle permet, par exemple, de réduire la puissance fournie aux roues intérieures et d'accroître celle fournie aux roues extérieures afin de renforcer la stabilité en virage. La régulation individuelle des roues arrière permet également de renforcer la motricité dans toutes les conditions, qu'il s'agisse d'une accélération en ligne droite ou d'un virage sur verglas. Les possibilités sont innombrables.
Par ailleurs, les roues arrière plus larges que les roues avant, la suspension à double triangle de suspension avant, la distribution du poids 50/50, les freins Brembo à hautes performances et la direction agile fonctionnent tous parfaitement à l'unisson pour garantir le plaisir de conduire caractéristique de Polestar.
Par ailleurs, les roues arrière plus larges que les roues avant, la suspension à double triangle de suspension avant, la distribution du poids 50/50, les freins Brembo à hautes performances et la direction agile fonctionnent tous parfaitement à l'unisson pour garantir le plaisir de conduire caractéristique de Polestar.
Pour ce qui est du second, le système d'amortissement semi-actif à suspension pneumatique à deux chambres garantit un excellent niveau de confort et de maîtrise indépendamment des conditions. Les amortisseurs pneumatiques à fonction de mise à niveau automatique peuvent être réglés à différentes hauteurs (réglage automatique selon la vitesse) et garantissent davantage de réactivité sur chaussée irrégulière et de confort que jamais auparavant.
Pour ce qui est du second, le système d'amortissement semi-actif à suspension pneumatique à deux chambres garantit un excellent niveau de confort et de maîtrise indépendamment des conditions. Les amortisseurs pneumatiques à fonction de mise à niveau automatique peuvent être réglés à différentes hauteurs (réglage automatique selon la vitesse) et garantissent davantage de réactivité sur chaussée irrégulière et de confort que jamais auparavant.
Le système électronique de la suspension permet à la voiture de surveiller ses propres systèmes, la route et le conducteur 500 fois par seconde au moyen d'accéléromètres et de capteurs situés à quatre endroits différents, pour garantir la meilleure réaction possible.
Le système électronique de la suspension permet à la voiture de surveiller ses propres systèmes, la route et le conducteur 500 fois par seconde au moyen d'accéléromètres et de capteurs situés à quatre endroits différents, pour garantir la meilleure réaction possible.
Et c'est ce qui compte pour l'expérience de conduite.
Et c'est ce qui compte pour l'expérience de conduite.
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