Bien plus que la somme de ses pièces : la BST edition 270

Niché au creux des collines andalousiennes, le circuit Ascari s'étend sur 5,4 km et offre aux conducteurs tout ce dont ils peuvent rêver, des chicanes provoquant des montées d'adrénaline aux vues pittoresques de la campagne espagnole. Nous avons invité nos partenaires Öhlins, Brembo et Pirelli à nous rencontrer sur ce célèbre circuit Ascari pour réaliser un essai routier de la Polestar 2 BST edition 270 : notre édition limitée de la Polestar 2, conçue pour repousser les limites de la performance électrique.

La conception de la BST edition 270 a été possible grâce aux efforts combinés de nos partenaires. Au cours de la semaine, nous avons eu l'occasion de nous assoir avec leurs représentants et de discuter de ce qui rend la collaboration avec Polestar unique.

Brembo est l'un des chefs de fil mondial dans les systèmes de freinage. La société offre une expertise et une expérience techniques, et fournit des systèmes de frein aux voitures participant aux championnats de Formule 1 et de MotorGP, ainsi qu'au secteur automobile dans son ensemble. Bien que son histoire repose sur la fabrication de freins pour des véhicules équipés de moteur à combustion interne, Brembo est consciente du passage à l'électrique. Uwe Hein, chef des ventes et du marketing des systèmes chez Brembo, a remarqué que la collaboration avec Polestar se définit par son attention à la durabilité et à la conception. « Nous avons conçu des étriers et des disques plus petits, qui nécessitent moins de matières premières », affirme-t-il. « Cet accent mis sur la durabilité correspond à la philosophie de Polestar. » Mais c'est la conception des étriers de frein qui a constitué le véritable défi lors de la collaboration sur la BST edition 270. « C'était important, car la couleur des étriers est une partie très visible de la voiture », explique Hein. En fin de compte, Brembo a proposé un étrier de frein doré qui, en reprenant les mots de Hein, « associe la beauté italienne à la conception suédoise ».

Depuis plus de 40 ans, Öhlins fournit une technologie de suspension d'élite au secteur automobile. En dehors de ses collaborations avec Yamaha, Ducati et BMW, ses amortisseurs peuvent se trouver dans l'ensemble Performance de la Polestar 2 et, bien sûr, sur la BST edition 270. Henrik Schiölde, ingénieur en recherche et développement chez Öhlins, souligne la longue histoire que son entreprise et Polestar ont en commun. Öhlins fournit des amortisseurs de classe mondiale pour nos voitures depuis le début. « Nous nous connaissons tellement bien, ce qui rend notre collaboration plus facile », déclare Schiölde. « Nous avons noué des relations personnelles solides, alors il suffit parfois d'une poignée de main ou d'un simple appel téléphonique pour lancer un nouveau projet », dit-il en rigolant. Lorsqu'on lui a demandé ce qui distingue Öhlins de ses concurrents, Schiölde a mis en avant l'enthousiasme et la curiosité des employés. « Tout le monde dans l'entreprise a un intérêt profond pour les voitures et les cyclomoteurs, qu'ils travaillent à la réception ou à la mise au point des amortisseurs. » D'après Schiölde, le dynamisme et la passion sont les moteurs de la motivation qui poussent l'entreprise vers l'avenir.

Pirelli est la troisième pièce du puzzle. L'entreprise existe depuis 1872 et fait partie des plus grands fabricants de pneus au monde, à la fois pour les voitures de course et les véhicules grand public. Elle se concentre sur la création de pneus dotés des plus hauts niveaux de performance, de sécurité, de silence de roulement et d'adhérence à la surface de la route. En parlant avec Mauro Alpegiani, ingénieur en recherche et développement de pneus chez Pirelli, il devient évident que la conception d'un pneu n'est pas si facile. La modification d'un élément pour améliorer ses propriétés silencieuses peut avoir un impact dévastateur sur la performance. Lorsqu'on lui a demandé la raison de la réussite de Pirelli au fil des années, Alpegiani a insisté sur l'importance de la collaboration. « Nous pensons que la co-conception avec les fabricants d'équipement d'origine constitue un énorme avantage, car elle nous permet d'optimiser les performances de la voiture », affirme-t-il. Cet accent sur la conception participative définit le projet de création de pneus sur-mesure pour la BST edition 270. « Nous nous faisons confiance et nous essayons d'apporter des améliorations ensemble », ajoute Alpegiani. De plus, il a remarqué une ouverture d'esprit et une curiosité en travaillant avec Polestar. « Lorsque vous travaillez avec des équipementiers, vous vous heurtez contre un mur la plupart du temps. Mais, avec la Polestar 2, nous avons pas mal joué, essayé des idées différentes et, franchement, nous avons pris beaucoup de plaisir. Je n'ai trouvé cela nulle part ailleurs. »

 Autant toutes les voitures ont besoin de suspension, de pneus et de freins, autant les meilleures voitures nécessitent de la passion, de l'expertise et de la curiosité. C'est précisément ces caractéristiques que nous avons en commun avec nos partenaires et qui nous ont permis de créer une voiture repoussant véritablement les limites de la performance électrique.