1000 Miglia Green 2019

Le design et la performance sont les deux faces d'une même pièce. Le design automobile ne suit pas bêtement la « règle du cool* ». Tout élément de design, quel que soit son attrait esthétique, est là pour améliorer les performances de la voiture. Pour Polestar, c'est parole d'évangile. Redisons-le pour que les choses soient claires : tout, sur une Polestar, a une raison d'être. La performance n'est jamais sacrifiée au profit du design et inversement. Ils sont le yin et le yang, l'alpha et l'oméga, et nous repoussons les limites sur les deux fronts.

Back view of a white Polestar 1 at 1000 Miglia.

L'industrie automobile italienne partage ces mêmes valeurs. Des noms tels que Pininfarina et Bertone ont fait la réputation de ce pays méditerranéen dans le domaine du design automobile et ce n'est pas un hasard si c'est dans ce même pays que sont organisées les 1000 Miglia. Baptisées « la plus belle course au monde », les 1000 Miglia constituent une plate-forme d'innovation en matière de design et de performance depuis plus de 90 ans. Se déroulant sur une boucle Brescia-Rome-Brescia, les 1000 Miglia sont l'étoile qui guide l'industrie automobile.

miglia

Cette année a vu le départ des premières 1000 Miglia Green, une version de la course pour véhicules électriques et hybrides. À la fois hommage à la course d'origine et réinvention de celle-ci, les 1000 Miglia Green ont vu un peloton de véhicules électriques et hybrides (modernes et anciens) quitter Brescia le 27 septembre pour arriver à Lainate le 29.

01/03

Prouvant catégoriquement que design et performance se renforcent mutuellement, le directeur du design de Polestar, Max Missoni, et le rédacteur en chef d'AutoBild, Stefan Voswinkel, ont mené la Polestar 1 à une 2e place dans la catégorie des hybrides (7e place au général).

* Ça existe parce que ça a l'air cool.

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Deux pilotes. Une piste de glace. Un Polestar 4. Et une course, en marche arrière.

Man putting on Polestar racing helmet

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Pendant plus d’un siècle, l’art de la conduite a été étudié, pratiqué, ajusté, ébranlé et constamment débattu, en quête de perfection. Cependant, tout cela a eu lieu selon la perspective d’un moteur à combustion interne. Puisque la spécialité de Polestar repose dans les véhicules électriques hautement performants, nous avons discuté avec Joakim Rydholm, directeur du développement des châssis, pour découvrir ce qu’il faut pour conduire un VE comme un professionnel.

Two front facing Polestar 3 in Space and Snow exterior colours.

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Nichés dans les paysages nordiques de Jokkmokk, en Suède, nous avons récemment accueilli un groupe de journalistes qui souhaitaient mettre à l'essai le Polestar 3 sur la glace. C'est dans cette contrée où les températures sont glaciales et la lumière une denrée rare que nous avons mis à l'épreuve les véritables capacités du Polestar 3. Pendant deux semaines, sur une piste d'essai spéciale sculptée dans la glace d'un lac gelé d'un mètre d'épaisseur, ils ont pris le volant pour prendre la mesure de notre premier VUS. Voici ce qu'ils avaient à dire.