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Valores certificados del vehículo para la autonomía y el consumo de electricidad

La autonomía del vehículo y el consumo de electricidad dependen de diversos factores. Las condiciones necesarias para ampliar la autonomía y reducir el consumo de electricidad varían según las circunstancias y las condiciones en que se conduce el vehículo.

Los valores certificados de autonomía del vehículo no debe interpretarse como una autonomía prevista. Los valores de certificación son valores comparativos que se obtienen en ciclos de conducción especiales (véase más adelante) y deben utilizarse principalmente para comparara distintos automóviles.

Los valores de la tabla que aparece a continuación se basan en el WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), que es un método internacional de pruebas para vehículos y turismos diseñado como prueba de laboratorio.

Aclaración
PS-1939-Icon Range symbolValor certificado de la posible autonomía del vehículo (máximo) en km. Este valor no debe interpretarse como una autonomía prevista, puesto que dicha autonomía es difícil de lograr en conducción normal.
PS-1939-Icon City suburbConducción en ciudad y en el extrarradio
PS-1939-Icon CombinedValor medio de las cuatro fases del ciclo de conducción (conducción en ciudad, en el extrarradio, en carretera y en autopista)
PS2-2007-Electric consumptionValor certificado del consumo de electricidad del vehículo (kWh/100 km). El valor es un valor medio de las cuatro fases del ciclo de conducción (conducción en ciudad, en el extrarradio, en carretera y en autopista).
PS2-2007-Icon lowValor bajo
PS2-2007-Icon highValor alto

 Nota

Si faltan datos sobre autonomía y consumo de energía en la tabla, estos se actualizarán con posterioridad.
PS-1939-Icon Car symbolPS-1939-Icon Range symbolPS2-2007-Electric consumption
PS-1939-Icon City suburbPS-1939-Icon Combined
Long range Dual motorPS2-2007-Icon low58248719,3
PS2-2007-Icon high54645520,2
Long range Single motorPS2-2007-Icon low68055117,0
PS2-2007-Icon high64351518,4
Standard range Single motorPS2-2007-Icon low61247816,5
PS2-2007-Icon high57244517,8

Los valores de la tabla que aparece más arriba correspondientes a la autonomía en operación eléctrica y al consumo de electricidad se basan en ciclos de conducción específicos (véase más adelante). El peso del automóvil puede incrementarse según el equipamiento. Ello, al igual que el peso de la carga del automóvil, afecta y reduce la autonomía en operación eléctrica y aumenta el consumo de electricidad. Según WLTP, cada vehículo presenta valores únicos de autonomía en operación eléctrica en función del equipamiento del mismo. En muchos mercados, puede ver los valores de autonomía en operación eléctrica únicos de su automóvil en el certificado de registro del vehículo.

Existen varias causas para que la autonomía sea menor (distancia recorrida) y el consumo de electricidad sea mayor en comparación con los valores de la tabla. Ejemplo de ello:

  • Si el vehículo se equipa con accesorios adicionales que afectan a su peso.
  • Patrón de manejo del conductor.
  • Si el cliente opta por ruedas distintas de las instaladas de fábrica en la versión básica del modelo, puede incrementarse la resistencia al rodamiento.
  • Las altas velocidades, que aumentan la resistencia aerodinámica.
  • Las condiciones viales y de tráfico, la climatología y el estado del automóvil.

Sistema WLTP

El 1 de septiembre de 2018 se introdujo un nuevo sistema para el cálculo de los valores de autonomía eléctrica del vehículo. El estándar WLTP representa las condiciones de conducción medias de uso cotidiano. En comparación con el anterior estándar (NEDC), WLTP tiene en consideración situaciones de tráfico y velocidades más variadas, así como el equipamiento y las categorías de peso. Los equipamientos opcionales que afectan a los valores de autonomía eléctrica están desactivados durante la prueba, por ejemplo, el aire acondicionado, la calefacción del asiento, etc. El nuevo estándar debe aportar unas cifras más realistas respecto a la autonomía en operación eléctrica. Los valores sirven para poder comparar unos vehículos con otros y no para reflejar la autonomía en operación eléctrica típica de su caso particular.

Perfiles de ciclos de conducción

Un ciclo de conducción simula una conducción real media del vehículo. El estándar se basa en cuatro perfiles de ciclos de conducción distintos. Los cuatro perfiles de ciclos de conducción son:

  • Conducción en ciudad – conducción lenta
  • Conducción suburbana: Conducción a velocidad intermedia
  • Conducción en carretera – conducción rápida
  • Conducción en autopista – conducción muy rápida.

Cada ciclo de conducción viene determinado por distintas condiciones como, por ejemplo, la velocidad, el tiempo y el trayecto recorrido.

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