Nyheder

Ligesindede: CAKE

CAKE er et svenske elmotorcykel-brand, der tilskynder til at udforske naturen uden udledninger men med respekt. Vi snakkede for nylig med grundlægger og CEO Stefan Ytterborn om elektriske transmissionssystemer, premium modsat luksus og brugen af elmotorcykler i kampen mod krybskytteri.

Stefan Ytterborn, grundlægger af og CEO for CAKE.

Tillykke med Red Dot Design-prisen.

Mange tak! Det er altid skønt at blive anerkendt.


Hvordan blev CAKE til?

For nogle år siden var jeg til ISPO-showet i München, og her oplevede jeg min første elektriske offroad-bike. Jeg forstod rimeligt meget med det samme, at den her teknologi ville vende motorcykelverdenen på hovedet. Den repræsenterer det modsatte af, hvad den traditionelle motorcykelkultur repræsenterer: I stedet for at være aggressiv, beskidt, high maintenance og så videre, så er den inkluderende, nem at køre og forurener ikke. Læringskurven er flad. Den ændrer hele markedets matrix, for hvem der kører motorcykel og promoverer samfundsændringer i forhold til renlighed og omtanke for miljøet. Jeg ville også gerne lancere et produkt, som optimerer den elektriske drivlinjes karakteristika i stedet for at gøre, som alle de andre har gjort – og stadig gør –, hvilket er bare at bytte forbrændingsdrivlinjen ud med en elektrisk drivlinje og ellers beholde alt det andet. Det var mit udgangspunkt. Ny teknologi skaber nye holdninger på markedet både på det personlige niveau, men også i samfundet som sådan. Med mine erfaringer inden for produktudvikling, design, og kommunikation faldt det hele på plads, og jeg var bare sådan: "Jeg er nødt til at gøre det her". 


Hvad er CAKE's filosofi, helt kort?

Vores altoverskyggende ambition er at inspirere markedet til en hurtigere omstilling fra forbrænding til elektricitet. Vi er alle sammen nødt til at bidrage med noget for at hjælpe planetens helbred på vej. Jeg er lidt af en naturalist og lidt af en romantiker, når det kommer til naturoplevelser. Det er det smukke ved det her. Vi har muligheden for at kombinere noget som faktisk skaber spænding med noget som gør en positiv forskel. 


Føler du at minimalismen er en naturlig forlængelse af denne nye definition af premium?

For mit vedkommende kunne minimalismen godt være til diskussion og gentænkning. Jeg tror, det kommer som en naturlig forlængelse af filosofien, vi følger her hos CAKE, som går ud på at undgå unødvendigheder og sørge for at alt, der skal være tilstede, klares med elegance, diskretion, talent og kompetence. Derved bliver alle disse simplistiske detaljer til kunst ved at blive ophøjet til et helt nyt niveau. 

Vi er nødt til at forholde os ydmyge og forsøge at uddanne markedet om, hvordan vi adresserer de udfordringer, vi står over for, på vejen til den elektriske fremtid.

CAKE og Polestar deler en kærlighed for minimalisme sammen med andre lignende designæstetikker. Hvilke andre ting har de to brands til fælles?

Måden, som begge brands definerer premium på. Det er for eksempel virkelig vigtigt at skelne mellem premium og luksus. Luksus er hult. Det er dyrt uden grund. Det behøver ikke være funktionelt eller innovativt. Det er stilstand, et fortidsminde. Det eksisterer stadig, men jeg ville mene, at nutidens bevidste marked vil have premium, fordi det er nogle utroligt interessante grundpiller, som premium er skabt på. Én af de grundpiller er formål. Dertil skal genstanden også have en funktion, den skal være innovativ og have et bevidst design, hvor udseendet repræsenterer dens funktionalitet og innovation. Tilsammen definerer de aspekter konceptet premium. I bilbranchen er der nogle rigtigt gode eksempler, hvor Polestar er det mest åbenlyse. 


Hvad gør Polestar til et brand, som CAKE har lyst til at samarbejde med?

Det var nemt. Thomas [Ingenlath, Polestar CEO] og jeg har mødtes nogle gange, hvor vi har rost hinandens arbejde. Selvfølgelig af en masse forskellige grunde. Vi deler den samme rationelle holdning til at skabe fremragende og smukke ting, og desuden har vi også et fælles værdigrundlag for vores to brands. Det er ikke fordi, jeg på nogen måde forsøger at sammenligne en motorcykel med en bil, som jo er meget mere kompleks, men i vores forsøg på at ændre samfundet er vi begge kommet til de samme konklusioner uafhængigt af hinanden. Som for eksempel at samarbejde med Öhlins, som er nogle af de dygtigste inden for støddæmpere – foruden at være et svensk firma. Eller at være imødekommende over for vores målgruppe med indbydende og rene produkter i stedet for at være mørke og eksklusive. Bilbranchen kan være meget bedaget og prøver at beholde et romantisk syn på industrien med sådan noget som "lyden af en V8", og sådan er det også med motorcykelbranchen. Den er ikke-inkluderende. Hvad angår Polestar, så kan jeg både se og mærke en følelse af inklusion. 


Hvad kan du fortælle os om Green Power? 

Det er virkeligt vigtigt for os ikke at prale med, at vi producerer elkøretøjer, for når jeg ser på elkøretøjer i forhold til forbrændingskøretøjer, så er der ikke den store forskel i forhold til bæredygtighed. Men det kommer, og det er det vigtige. Vi er nødt til at forholde os ydmyge og forsøge at uddanne markedet om, hvordan vi adresserer de udfordringer, vi står over for, på vejen til den elektriske fremtid. Battericellerne bliver for eksempel fremstillet ved kulkraft, og det er ikke noget, vi lægger skjul på. Vi tilskynder også markedet til at læse op på lektien og sikre, at deres leverandører støtter udledningsfri elektricitet. Vi tilbyder faktisk en løsning med solpaneler, hvilket var en fantastisk mulighed for os som motorcykelfirma, fordi til biler ville man skulle bruge en hel lade med solpaneler for at holde den opladet. I vores tilfælde behøver vi faktisk kun to solpaneler af standardstørrelse til at oplade motorcyklen, og de kan holde den opladet, hvis du kører 22 km om dagen. Cyklen vejer kun 68 kg, derfor kan det lade sig gøre. Faktisk er vi i gang med et projekt i Afrika, som er yderst interessant. Vi arbejder sammen med en naturfond i Mozambique om at stoppe krybskytteri. Parkrangerne som jagter krybskytterne benytter i øjeblikket motorcykler med forbrændingsmotorer. De er nødt til at flyve benzin ind med helikoptere, og krybskytterne kan høre rangerne længe inden, de dukker op. Så ved at erstatte de gamle motorcykler med elmotorcykler og give dem mulighed for at oplade dem i felten, har vi ændret hele scenariet. 


Indtil videre har CAKE performance-cyklen Kalk og den modulopbyggede Ösa. Kan du fortælle os, hvad det næste bliver fra CAKE? 

Vi vil altid have vores rødder i offroad-performance, men vi har indset, at størstedelen af vores cykler kommer til at være pendlerkøretøjer i storbyerne. I øjeblikket arbejder vi på et monster af en offroad-cykel, som tager performance til et helt nyt niveau. Der er også den lettere og mere byorienterede Ösa lite, som er skabt specifikt til at få dig til og fra arbejdet. Vi er altså i gang med at ekspandere i begge retninger: mere ekstremt, mere casual. 


Nogle sidste tanker?

Noget, der virkeligt får mig op af stolen, er idéen om at køre din Polestar til vejs ende og så hoppe på din CAKE, som du har haft med bagpå, og fortsætte din udledningsfrie udforskning med minimal påvirkning af miljøet. Det, tror jeg, er den bedste del [af samarbejdet]. Komme derud og udforske uden de negative miljøpåvirkninger. Det synes jeg er smukt. 

Relateret

Polestar 3 vil blive produceret i USA

Polestar er en virksomhed baseret på en idé, ikke på et sted. Uanset hvor vi finder de bedste faciliteter, omstændigheder og viden, der kan hjælpe os mod en mere bæredygtig, elektrisk mobilitet, er det dér, vi vil være. Derfor vil Polestar 3 blive produceret i USA.

Polestar © 2021 Alle rettigheder forbeholdes
Skift placering: