Thomas Ingenlath, der CEO von Polestar, treibt derzeit die rasche Transformation des Unternehmens in eine Marke für performanceorientierte Elektroautos voran. Auf dem Internationalen Genfer Automobil-Salon 2018 präsentierte er den aktuellen Stand der Marke.

„Ich freue mich sehr über die positive Resonanz, die uns weltweit zuteilwurde, seitdem wir im vergangenen Oktober den Polestar 1 und unsere neue Geschäftsstrategie vorgestellt haben. Derzeit planen wir eine jährliche Produktion von 500 Fahrzeugen. Es ist also gut möglich, dass wir unser Produktionspotenzial bereits in dieser frühen Phase deutlich übertroffen haben. Diese überwältigende Resonanz motiviert uns natürlich ungemein, einen elektrischen Sportwagen auf Weltklasse-Niveau zu bauen“, zeigt sich Ingenlath stolz.

Internationaler Automobil-Salon Genf 2018

Inzwischen ist die Anzahl der Ersteinführungsmärkte von sechs auf 18 gestiegen. Der Polestar 1 kann gleichzeitig in Europa, China und Nordamerika offiziell vorbestellt werden. Dazu gehören die folgenden, bereits bekannt gegebenen Ersteinführungsmärkte: China, USA, Schweden, Deutschland, Norwegen und die Niederlande. Nun kommen zwölf weitere Einführungsmärkte hinzu: Schweiz, Großbritannien, Belgien, Finnland, Frankreich, Polen, Österreich, Spanien, Italien, Dänemark, Portugal und Kanada.

„Im letzten Jahr stellten wir den Polestar 1 und unsere Marke in Shanghai erstmals international vor. Anschließend interessierten sich sofort viele potenzielle Käufer aus der ganzen Welt dafür. Wir freuen uns schon darauf, mitzuerleben, wie aus diesen positiven Erstreaktionen Vorbestellungen werden. Dass der Polestar 1 jetzt auf 18 Märkten vorbestellt werden kann, ist für uns ein bedeutender Meilenstein. Diese Märkte decken 95 Prozent aller geografischen Regionen ab, aus denen bereits potenzielle Käufer ihr handfestes Interesse am Polestar 1 bekundet haben“, so Ingenlath.

Die Serienproduktion soll Mitte 2019 im eigens dafür errichteten chinesischen Fertigungswerk in Chengdu starten. Dort wird der Polestar 1 das Licht der Welt erblicken. Zuvor wollen wir jedoch bis Ende 2018 mit der Installation der Fertigungswerkzeuge und den Vorserien-Testläufen beginnen.

„Man könnte meinen, dass uns noch sehr viel Zeit bleibt. Tatsächlich stecken wir jedoch gerade mitten in einer äußerst geschäftigen Phase, in der wir die technischen Komponenten des Polestar 1 testen, das Fertigungswerk errichten und die Produktion der Vorserienfahrzeuge vorbereiten. Gleichzeitig treffen wir innerhalb unseres Unternehmens umfangreiche Vorbereitungen für die Markteinführung, zu denen auch ein Kundenserviceprogramm gehört. Deshalb habe ich natürlich großen Respekt vor allen Herausforderungen, die noch vor uns liegen. Ich kann Ihnen jedoch versichern, dass alle Mitglieder meines Teams derzeit mit großem Eifer und Einsatz dabei sind, damit sich am Ende alles zu einem perfekten Ganzen zusammenfügt“, so Ingenlath weiter.

Der Messestand von Polestar

Wenn Marken ihre Produkte auf einer Messe präsentieren, wollen sie mit ihrem Stand einen interessanten Kontext erschaffen. Dieser soll ihr Produkt mit seinen Farben und Materialien widerspiegeln und einen bestimmten Lebensstil vermitteln. Man kann einen Messestand aber auch so bauen, dass er die Besucher dazu anregt, eine bestimmte Denkweise einzunehmen. Und genau das hat Polestar auf dem viel besuchten Internationalen Automobil-Salon in Genf vor.

„Bei Polestar dreht sich immer alles um das Auto. Es steht bei uns im Mittelpunkt sämtlicher Aktivitäten. Man kann also durchaus sagen, dass das Automobil für uns heilig ist. Trotzdem können wir unsere Leidenschaft für Perfektion und Detailgenauigkeit nicht mit marktschreierischen Methoden anpreisen oder in einer hektischen Atmosphäre verkaufen. Stattdessen müssen wir eine ruhige Umgebung schaffen, die sich für Gespräche und einen Erfahrungsaustausch eignet. Damit wollen wir nicht nur die harte Arbeit würdigen, die in unseren Produkten steckt, sondern gleichzeitig unseren Kunden zeigen, dass wir ihr Interesse für ein fortschrittliches Produkt und ihre Vorstellung davon respektieren. Und genau diese Atmosphäre möchten wir in allen Polestar Spaces schaffen“, erklärt Pär Heyden, Head of Brand bei Polestar.

Normalerweise gelten für Messen und Automobilausstellungen zahlreiche Einschränkungen. Stände dürfen eine bestimmte Fläche und Höhe nicht überschreiten. Wände dürfen nur an bestimmten Stellen aufgestellt werden, damit sie die anderen Aussteller nicht stören und den Überblick der Besucher nicht behindern. Auch bei den Licht- und Soundsystemen müssen diverse Vorschriften eingehalten werden.

„Auf einer Messe versuchen viele Autohersteller, ihren Stand durch riesige Bildschirme und ausgefallene Designlösungen plakativ in den Vordergrund zu rücken. Andere Stände erinnern wiederum an einen überfüllten Parkplatz. Uns wurde schnell klar, dass wir dabei unseren eigenen Weg gehen mussten. Deshalb hoffe ich, dass wir den Besuchern unseres Stands ein anderes Gefühl vermitteln können. Er soll ihnen als eine Oase der Ruhe dienen, wo sie sich auf entspannte Weise sammeln und konzentrieren können. Als ein beschaulicher Ort, fast wie eine Galerie oder Kirche“, so Heyden.

Im Vergleich zu anderen Ausstellern wirkt der Stand von Polestar in Genf auf den ersten Blick äußerst zurückhaltend.

Heyden weiter: „Die Architektur des Polestar Stands ist aus einem Guss und wirkt dadurch eher wie ein in sich geschlossener Raum. Dieser kommt ganz ohne riesige Schaufenster, Firmenslogans oder marktschreierische Werbebotschaften aus. Dadurch wirkt er vielleicht auf den ersten Blick nicht ganz so einladend wie andere Stände, aber sein Design verleitet die Besucher dazu, näher hinzuschauen. Ein Besuch bei Polestar beginnt also bereits vor dem Betreten unseres Stands. Sobald man ihn betritt, findet man sich in einem kontemplativen Raum wieder, dessen Atmosphäre von zeitlosen Proportionen und Licht bestimmt wird. Dabei steht unser Auto im Mittelpunkt.“

Und diesem dezenten Auftritt möchte Polestar auch künftig treu bleiben – ganz gleich, ob es sich um eine große Automobilausstellung oder um eine stark befahrene innerstädtische Straße handelt.

„Polestar ist jegliches marktschreierisches Gehabe fremd. Stattdessen wollen wir unsere Werbebotschaften auf respektvolle Weise kommunizieren. Unter diesem Aspekt werden wir bei einer Automobilausstellung wahrscheinlich immer aus dem Rahmen fallen. Ich bin schon sehr gespannt, wie die Besucher auf dem Internationalen Genfer Automobil-Salon auf uns und unseren Stand reagieren werden. Beim nächsten Mal wollen wir unser Konzept konsequent weiterentwickeln. Ich hoffe, dass es den Besuchern gefällt und dass sie unsere Sichtweise teilen“, so Heyden abschließend.

Der Polestar 1

Wir haben den Polestar 1 erstmals auf dem Internationalen Automobil-Salon in Genf öffentlich präsentiert. Am Messestand von Polestar erwies sich unser 600 PS starker Plug-in-Hybrid als wahrer Besuchermagnet. Parallel zu dieser Automobilausstellung laufen die Vorbereitungen und technischen Tests auf Hochtouren. Als Commercial Project Leader für den Polestar 1 stellt Sofia Björnesson sicher, dass dabei alles glatt läuft.

„In der letzten Zeit haben wir vor allem den Antriebsstrang getestet. Dabei unterzogen wir den elektrischen Hinterachsantrieb ERAD (Electric Rear Axle Drive), den Fahrschemel mit den eingebauten Doppel-Elektromotoren und das Planetengetriebe zahlreichen Verifizierungsprüfungen. Momentan testen wir die Drehmomentverteilung unter extremen Winterbedingungen in Nordschweden. Mit den bisherigen Testergebnissen sind wir äußerst zufrieden“, erklärt Björnesson.

Der Polestar 1, den wir in Genf präsentieren, ist in einem speziellen mattgrauen Farbton lackiert.

Björnesson weiter: „Ich bekomme beinahe eine Gänsehaut, wenn ich den Polestar 1 hier auf dem Genfer Autosalon sehe. Dieser Moment macht mich stolz, und ich bin davon überzeugt, dass wir unseren Kunden damit ein außergewöhnlich leistungsstarkes Hybridauto bieten. Bereits im letzten Jahr haben wir den Polestar 1 erstmals in Shanghai vorgestellt – knapp zwei Jahre vor dem Beginn seiner Serienfertigung. Das ist im Vergleich zu anderen Automobilherstellern sehr früh. Trotzdem entsprechen unsere Berechnungen bislang weitestgehend unseren Erwartungen. Dazu gehört beispielsweise sein modernes Chassis, das dem Fahrer stets ein sehr vorhersehbares Fahrverhalten bietet.“

Bei den Testfahrzeugen handelt es sich derzeit um handgefertigte Prototypen. Die ersten Vorserienfahrzeuge sollen noch im Laufe dieses Jahres vom Band laufen und dann ebenfalls für ausgiebige Testfahrten genutzt werden.

„Das ist bei so einem Autoprojekt eine ganz normale Entwicklung. Nach dem Sommer sollen die ersten Vorserienfahrzeuge aus dem Werk rollen. Wir nennen diese Autos Prüfprototypen – Verification Prototypes (VP). Dabei handelt es sich um eine kleine Serie von Fahrzeugen, die im Fertigungswerk vom Band laufen und dabei bereits in vielen Punkten dem späteren Endprodukt entsprechen. Zahlreiche Details wie das Interieur und die Software werden hingegen erst zu einem späteren Zeitpunkt entwickelt und endgültig festgelegt. Derzeit testen wir ausgewählte technische Komponenten, die in handgefertigten Prototypen montiert sind. Diese liefern uns äußerst präzise Prüfdaten, mit denen wir arbeiten können“, erklärt Björnesson.

Ein Beispiel für diese fortschrittliche Technik, die bereits eingehend getestet wurde, sind die ersten elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer von Öhlins. Diese überwachen fortlaufend den Straßenzustand und können ihre Härteeinstellung innerhalb von nur zwei Millisekunden daran anpassen.

„Auf einer Messe erhält man natürlich noch kein reales Gespür für das Fahrerlebnis. Obwohl der Polestar 1 fantastisch aussieht, werden die Leute erst dann in Begeisterungsstürme ausbrechen, wenn sie ihn fahren können. Die leistungsstarken Bremsen, die fortschrittlichen Stoßdämpfer, der tiefe Schwerpunkt und die gut ausbalancierte Gewichtsverteilung sorgen zusammen für ein erstklassiges Fahrerlebnis. Ich freue mich schon jetzt darauf, wenn ich den Polestar 1 erstmals draußen auf der Straße vorführen darf“, so Björnesson.