Polestar se félicite de l’accueil enthousiaste réservé à son concept-car roadster électrique 2+2. Certains éléments de son design, de ses fonctionnalités et de ses innovations prendront vie dans Polestar 6.
Polestar se félicite de l’accueil enthousiaste réservé à son concept-car roadster électrique 2+2. Certains éléments de son design, de ses fonctionnalités et de ses innovations prendront vie dans Polestar 6.
Le concept-car roadster électrique pousse encore plus loin le langage stylistique initié par Polestar Precept, inaugurant un nouveau paradigme de performance 100 % électrique.
Un cabriolet deux portes unique en son genre, où l’art rencontre la technologie, et où la performance s’exprime à ciel ouvert.
Le concept-car roadster électrique pousse encore plus loin le langage stylistique initié par Polestar Precept, inaugurant un nouveau paradigme de performance 100 % électrique.
Un cabriolet deux portes unique en son genre, où l’art rencontre la technologie, et où la performance s’exprime à ciel ouvert.
Nous avons entrepris de redéfinir la voiture de sport pour l'ère de l'électrification, en combinant une réponse instantanée avec les sensations fortes en plein air. Le résultat est le concept roadster Polestar, la base de la Polestar 6.
Nous avons entrepris de redéfinir la voiture de sport pour l'ère de l'électrification, en combinant une réponse instantanée avec les sensations fortes en plein air. Le résultat est le concept roadster Polestar, la base de la Polestar 6.
Le design extérieur du concept-car roadster Polestar s’inspire clairement de l’aéronautique, tant sur le plan esthétique qu’aérodynamique. Plutôt que de recourir à des ailerons ou des spoilers extravagants, le concept intègre des feux arrière qui font également office de lames aérodynamiques.
Le design extérieur du concept-car roadster Polestar s’inspire clairement de l’aéronautique, tant sur le plan esthétique qu’aérodynamique. Plutôt que de recourir à des ailerons ou des spoilers extravagants, le concept intègre des feux arrière qui font également office de lames aérodynamiques.

Le concept-car roadster électrique ne se contente pas de susciter le désir — même s’il y parvient sans effort. Il existe pour démontrer qu’un nouveau paradigme s’impose dans l’univers du coupé sportif.

Rigide et réactif. La structure monocoque du concept-car roadster Polestar est composée de différents alliages d’aluminium anodisé, assemblés par collage structurel, puis traités thermiquement au four. L’objectif : optimiser le rapport rigidité/poids. Au-delà de ses bénéfices en matière de performance, l’aluminium collé offre une plus grande liberté de design, tout en préservant le niveau de détail et de précision qui caractérise Polestar depuis ses débuts.
Rigide et réactif. La structure monocoque du concept-car roadster Polestar est composée de différents alliages d’aluminium anodisé, assemblés par collage structurel, puis traités thermiquement au four. L’objectif : optimiser le rapport rigidité/poids. Au-delà de ses bénéfices en matière de performance, l’aluminium collé offre une plus grande liberté de design, tout en préservant le niveau de détail et de précision qui caractérise Polestar depuis ses débuts.
Une infime partie de l’aluminium utilisé dans l’automobile est recyclée à qualité équivalente ; la majorité est déclassée. Le concept-car roadster électrique Polestar répond à ce défi avec une solution aussi simple qu’ingénieuse : l’aluminium étiqueté.

L’intérieur du concept-car roadster Polestar transpose toutes les avancées réalisées avec Precept dans un roadster 2+2. Un habitacle pensé pour placer le conducteur au centre de l’expérience. Il intègre la dernière génération du système d’infodivertissement Android Automotive, des panneaux composites Amplitex, ainsi que d’autres innovations en matière de matériaux durables. Associé à des combinaisons de couleurs soigneusement sélectionnées, cet intérieur atteint un niveau inégalé d’élégance et de sophistication.
2. Chiffres cibles. Sujet à modification.
3. En Europe, tous les véhicules électriques sont évalués selon une métrique standardisée pour l'autonomie. La procédure d'essai harmonisée à l'échelle mondiale pour les véhicules légers (WLTP) mesure l'autonomie d'une voiture roulant à une vitesse moyenne de 30 mph par des températures estivales, de 100 % à 0 % de charge. L'autonomie réelle obtenue dans des conditions réelles varie en fonction du comportement de conduite et d'autres facteurs externes. L'autonomie certifiée WLTP n'est donc généralement pas atteignable dans la vie réelle. Veuillez en savoir plus sur le WLTP ici.