Pas de gros titres, juste des progrès : comment une réduction de 31 % des émissions a cessé de faire sensation.
Chaque année, nous publions notre rapport de durabilité, et chaque année, il dit la même chose : nos émissions de gaz à effet de serre par véhicule vendu diminuent. Cela ne nous surprend plus. C’est simplement ce qui se passe lorsque vous continuez à faire les mêmes choses sensées, année après année.
Les gens ont tendance à penser que le progrès arrive avec une percée. Une nouvelle technologie. Une annonce majeure. Quelque chose de suffisamment spectaculaire pour mériter un titre. Ce n'est pas ce genre d'histoire.
Dans le dernier rapport, couvrant 2025, les émissions de gaz à effet de serre par véhicule vendu ont diminué de 31 % par rapport à notre référence de 2020, passant de 45,9 à 31,7 tCO₂e. La plupart des entreprises en feraient le titre principal. Nous pensons que la question la plus intéressante est pourquoi cela doit l'être. Les solutions derrière cela devraient être une pratique standard à présent. La réduction ne provient pas d'une grande idée. Elle résulte de nombreuses solutions existantes, appliquées de manière cohérente.
Électricité renouvelable dans la production de batteries et la fabrication. Aluminium produit à l'aide d'énergie hydraulique. Acier recyclé. Batteries avec cobalt recyclé. Le fait que cela semble encore digne d'être souligné en dit autant sur le reste de l'industrie que sur nous.
En 2025, 83 % de l'aluminium utilisé dans Polestar 5 provenait de fonderies alimentées par de l'électricité renouvelable, tandis que 13 % était de l'aluminium recyclé. Dans Polestar 2 et Polestar 3, nous avons obtenu des batteries contenant au moins 50 % de cobalt recyclé. Rien de tout cela n'est particulièrement mystérieux. La plupart sont des actions que d'autres constructeurs automobiles pourraient également entreprendre. Nous avons simplement continué à les appliquer. Tout en faisant cela, nous avons continué à croître, vendant plus de 60 000 voitures par an, opérant dans 28 marchés et fabriquant dans trois pays. Habituellement, lorsque l'une des courbes monte, l'autre suit. La nôtre est allée dans l'autre sens.
Si vous ne réduisez pas les émissions tout en croissant, vous choisissez de ne pas le faire.
Michael Lohscheller, PDG de Polestar, déclare : « Si vous ne réduisez pas les émissions tout en croissant, c'est que vous choisissez de ne pas le faire. L'électrification offre une valeur claire aux clients : des coûts d'utilisation réduits, des émissions moindres et une plus grande tranquillité d'esprit, car la volatilité des prix du pétrole et la rareté du carburant signifient que l'anxiété à la pompe remplace de plus en plus l'anxiété liée à l'autonomie. À mesure que l'électricité propre se développe, les véhicules électriques deviennent non seulement le choix durable, mais aussi le choix le plus intelligent et le plus fiable. »
Depuis 2020, les ventes annuelles ont été multipliées par plus de six. Au cours de la même période, les émissions de GES par voiture vendue sont passées de 45,9 à 31,7 tCO₂e. En 2025 seulement, ces émissions ont encore diminué de 7 %, tandis que les ventes ont augmenté de 34 %. Aujourd'hui, Polestar affiche l'un des impacts climatiques les plus faibles par voiture vendue parmi les constructeurs automobiles européens. Cela signifie-t-il que le travail est terminé ? Bien sûr que non.
Certains des problèmes les plus difficiles restent à résoudre. Grâce à Mission 0 House à Göteborg, un espace de collaboration où des scientifiques et ingénieurs du monde académique et industriel travaillent côte à côte, nous continuons à travailler sur les matériaux et technologies nécessaires pour aller plus loin : acier à très faibles émissions, nouveaux matériaux pour batteries, textiles biosourcés et technologies capables de transformer le CO₂ en nouveaux matériaux. Mais cela est une autre histoire.
Celle-ci concerne ce qui peut déjà être fait. Et ce qui se passe lorsque vous continuez à le faire, année après année.
Après année.
Découvrez le rapport complet ici.
