Nyheder

Ligesindede: Harman Kardon

Harman Kardon skaber innovative audiosystemer i topkvalitet både til hjemmet og bilen, inklusive Polestar 2'eren. Vi har snakket med designerne Philipp Siebourg og Jan Geisler om lydlandskabet i bilen, designudfordringer og vigtigheden af højeffektive hulmønstre.

Kan I ikke lige introducere jer selv?

Jan: Mit navn er Jan Geisler, og jeg er industriel designer hos Huemen, Harmans in-house designbureau. Jeg er hovedsageligt ansvarlig for vores Polestar-projekt udover andre OEM-projekter. Jeg arbejder med deres designteam på audiointegration til biler.

Philipp: Jan er i mit team. Jeg er leder for lyddesign til biler i Huemens globale team på tværs af alle brands i Harmans portefølje: Harman Kardon, JBL, AKG, Revel, Infinity, Mark Levinson, og Lexicon, ud over samarbejder med firmaer som Bang & Olufsen og nogle få andre. Det er mit ansvar at sørge for at samkøre disse brands' DNA.

Hvilke udfordringer er der ved at designe audiosystemer til en bil og mere specifikt en elbil?

Jan: Det er et godt spørgsmål. Det er altid udfordrende at designe audiosystemer til biler, og det har ikke nødvendigvis noget at gøre med, om det er elbiler eller ej. Det handler om akustik, og det handler om placering, og vigtigst af alt handler det om at forene de to former for design-DNA til ét lykkeligt par i sidste ende. Polestar 2 er minimalistisk, tidløs og præcis, og ikke kun hvad angår indretning, men også hvad angår materialer. WeaveTech er for eksempel forud for sin tid. Derfor går det også så godt i spænd med Harman Kardon, fordi vores tilgang er altid at være sofistikeret, tidløs og præcis. En udfordring, vi stødte på under designprocessen, var, at vi kun havde ét sted at placere vores 60° logomærke og det var på centerhøjttaleren. Afhængigt af hvor man sad, ville man ikke kunne se det som 60°. Sammen med Lisa Reeves[Head of Interior Design] og Juan Pablo Bernal[Interior Design Manager] kom vi på en idé om at rette mønstret lidt op for at gøre det lidt mere symmetrisk. Det var første gang, vi har prøvet det. I andre biler er vi ret strikse med at beholde vores 60°-mønster, men i Polestar 2'eren sad det bare så godt på centeren. Og så var der den her knap [i dørpanelet], som jeg personligt rigtigt godt kan lide. Det er en meget sofistikeret og diskret ekstrating, som man ikke lægger mærke til ved første øjekast. Jeg synes helt klart, at den mest udfordrende del var at føje de to verdener sammen og være sikker på, at vores brand blev præsenteret i en bil, som ikke vil være for prangende. Det gør knappen på fineste vis.

Philipp: Jeg tror, at en af de udfordringer vi har, når vi designer systemer til elbiler, er det overordnede energiforbrug. Et audiosystem med alle dets forstærkere og højttalere er bestemt et sted, hvor man skal tænke sig godt om i forhold til energiforbruget. Et af vores bidrag er vores højeffektive hulmønster. Det snakker vi meget om, men i sidste ende er det meningsløst at have dyre højttalere med masser af styrke og energi, hvis de alligevel sidder bag et gitter, hvor lyden ikke kan slippe ud. Vi arbejder med parametriske modelleringer for at opnå det mest effektive forhold mellem åbne og lukkede højttalergitre som muligt. Vi arbejder også tæt sammen med leverandørerne for at sikre, at de kan producere gitrene. Jeg er meget stolt af, hvordan vi kan påvirke produktionsudviklingsprocessen ved at forbedre effektivitet og design sammen med de akustiske og mekaniske ingeniører. Den her præcision er noget, Harman virkelig står for.

Hvordan ser designprocessen mellem Harman Kardon og Polestar ud?

Jan: Når man taler om at være besat af detaljerne (griner). Der var mange gentagelser. Det startede med 60°-mønstret. Jeg har været i Göteborg mange gange for at sidde i designklynge med forskellige 3D-print – inklusive ét, hvor mønstret gik den anden vej – for at se hvor godt de ville fungere ved modeller med rattet i både højre og venstre side. Vi var ekstra opmærksomme på bogstaveligt talt hvert eneste hul i yderkanten af gitrene: udvidelse og mindskning af dem, og sørge for at de så godt ud fra alle vinkler og fulgte udlægningen perfekt. På dette niveau skubbede vi hullerne frem og tilbage, vi var igennem nogle opdateringer, før vi fandt den helt rigtige, som så blev sendt til Lisa og teamet til endelig godkendelse af designet. Derefter gør ingeniørerne designet produktionsklart, tilføjer trækvinkler, og sender specifikationerne til os. Så gennemgår vi det hele en sidste gang og sikrer, at vi stadig har den akustiske transparens, vi skal bruge, selv med tilføjelsen af trækvinkler. Det var det samme med knappen. Det var hele tiden meningen, at der skulle være en eller anden knap med tilhørende funktion, men i ægte Harman Kardon-stil førte vi design og funktion sammen til ét hele.

Hvilke ligheder ser I mellem de to brands?

Philipp: Harman Kardon er et brand med en vis modenhed over sig, hvilket afspejles i materialevalg og måden, det præsenteres på. Det er ikke et gammelt produkt, men det kommer med erfaring – det har allerede opnået noget. Jeg tror, den erfaring er noget, vi deler på tværs af brands.

Polestar 2 er minimalistisk, tidløs og præcis. Derfor går den så godt i spænd med Harman Kardon.

Hvor meget arbejder I med bæredygtighed og/eller genanvendelse af materialer?

Philipp: Harman producerer ikke selv gitrene til højttalerne. Vi har ingen produktionsfaciliteter. Derfor kan vi kun have en indirekte indflydelse, hvad angår de fysiske komponenter. Vi sørger til gengæld for at skabe et tæt forhold til vores leverandører, så de ved, hvordan de skal opnå 60°-mønstret og så videre. Vi forsøger også at komme med alternative løsninger sammen med de her leverandører, som nogle gange udmønter sig i et koncept. Vi ser også fremad på, hvordan Harman Kardon ser ud i fremtiden. Internt i Harman har vi et team til udvikling og forskning, kaldet EPIC. EPIC står for…

Jan: …Early Pursuit with Innovative Concepts.

Philipp: Lige præcis. Det er et hold ingeniører, som udvikler idéer og teknologier, eftersom der er så mange krav til materialer og dele i bilmiljøer. Vi har også et team af materialespecialister, som analyserer nye materialer og sender dem gennem bilkravsfilteret. Det er lidt som en trekant: EPIC, leverandøren og designteamet. Vi er det kreative bureau, og nogle af vores kompetencer går hånd i hånd med EPIC, fordi vi kan udvikle højttalergitrene til en vis grad.

Harman Kardon er kendt for sit design. Er der andre designdetaljer, som er særegne for Polestar 2'eren?

Jan: En anden interessant detalje er, hvordan vi udførte logoet. Sædvanligvis snakker vi gitre i almindeligt og rustfrit stål, som vi så skærer logoet ned i. Eftersom materialet på centerhøjttaleren er plastik, var vi nødt til at finde på en bedre måde at lave Harman Kardon-logoet på, som vi ville være tilfredse med. Polestars Designteam foreslog så at bruge folietryk for at opnå et lignende resultat. I produktionsøjemed er det nemmere, fordi du ikke behøver at maskere det hele og så bare forkrome Harman Kardon-logoet. Det er den ene side. Desuden skal man kun bruge ét stykke værktøj, der skal kun integreres én del med luftudgangene, så det er også en reduktion af dele. Jeg kan ikke sige det nok gange, at det her var en samarbejdsproces. Det er det, jeg elsker mest ved det her arbejde. Ikke bare at sætte sit mærke i en bil som Polestar 2'eren, som fra et designperspektiv er fantastisk, fordi det er en bil, vi kommer til at se langt ude i fremtiden. Især arbejdet med fantastiske designere som Lisa og Juan Pablo. At sammenfatte al den designkraft til at producere et rigtigt godt produkt.

Philipp: Dørhøjttalerne er dækket af stofmateriale. Så der bruger vi faktisk stofmaterialet fra selve døren. Det er ikke leveret af os. Her ser vi, hvordan leverandøren har sørget for det. Ved en traditionel tilgang ville vi skære det til og sætte det på gitteret. Men for at skabe et mere indbygget audiosystem, har vores ingeniører i det her tilfælde godkendt at bruge stoffet ved at strække det direkte hen over lydenheden. Vi sørger for, at alle de synlige dele, som du ser i bilen, taler for brandet. Hvis kunden betaler for et premium system, skal højttalernes udseende også kunne vise det. At der er en repræsentation af lydsystemets kraft. Hvis det bare var et basislydsystem, ville man måske have gået efter en mere naturlig indbygning. Men jo mere enestående, desto kraftigere er det, jo mere opmærksomhed du har på lyden, desto mere vil du gerne kunne se den.

Kan I fortælle os lidt om Huemen?

Philipp: Vi grundlagde Huemen for omkring to år siden. Det er et globalt in-house bureau for Harman, med op mod 250 designere. Vi har folk med meget forskellige kompetencer på teamet, og vores styrke ligger i den forskellighed. Vi grundlagde bureauet, og i noget tid vidste vi ikke, hvad vi skulle kalde det. Vi kørte en intern konkurrence, som genererede nogle interessante navneforslag med logoer, baggrundshistorier og alt muligt. Vi ville gerne forblive tro mod os selv. Vi designer ikke for sjov, vi gør det for folket derude. Det ledte os til bureauets navn: Huemen. Og hvis man kigger på, hvordan vi har stavet det, vil man lægge mærke til en lille krølle. Ordet "hue" betyder kulør og nuancer.

Jan: Systemet har faktisk vundet en IF-pris. Det er endnu en interessant ting. Den her pris er for produktdesign. Den har eksisteret i årtier. For et par år siden begyndte vi at indsende lydsystemer til biler. Og det interessante ved det er, at dette er ikke et selvstændigt produkt, men ét der bor i et andet. Og alligevel fandt dommerpanelet det prisværdigt. Det er ret cool.

Philipp: Vi er de eneste på markedet, som vinder priser for vores audiosystemer til biler. Der findes ingen andre.

Relateret

Spotify Group Sessions Beta sætter en stopper for chaufførernes stereomonopol.

Alle kender den type chauffør. Den der kræver sin ret over audiosystemet, så snart bilen rammer vejen og smider yndlingsalbummet på repeat. Den her er til alle jer passagerer, som lytter med. Det er tid til at gøre noget og stoppe chaufførens monopol på playlisten.

Polestar © 2021 Alle rettigheder forbeholdes
Skift placering: