Nyheder

Journal 2

Polestar drønede ind på bilscenen med succesen fra sin første bilmodel med Polestar-mærkatet, Polestar 1, den elektriske performance-hybrid. Der bliver kun produceret 500 årligt, men flere end 6150 personer verden over har allerede vist interesse i at få fingre i bilen.

Hal 5, stand 5253 Pressedage: 6.-7. marts Åbent for offentligheden: 8.-18. marts Antal besøgende på ved standen: 399.308 Adresse: Palexpo Route François-Peyrot 30, 1218 Le Grand-Saconnex, Schweiz Åbningstider: Mandag – fredag 10:00-20:00 CET Lørdag – søndag 09:00-19:00 CET #polestarlaunch #gimsswiss

Polestars CEO Thomas Ingenlath leder den hurtigere udvikling af Polestar mod et elektrisk performance-brand og præsenterede brandets seneste status ved Genève International Motor Show 2018

"Jeg er meget glad for den globale positive interesse som Polestar har modtaget, siden vi lancerede Polestar 1 og vores forretningsstrategi i oktober sidste år. Med vores nuværende planer om at producere 500 biler om året, er det muligt, at vi har overgået vores produktionspotentiale i de tidlige faser. Denne positive forstærkning tilskynder os virkeligt til at levere elektriske sportsbiler i verdensklasse," sagde Thomas Ingenlath.

Genève International Motor Show 2018

Vores 6 første markeder er steget til 18. Formelle forudbestillinger af Polestar 1'eren åbner i Europa, Kina og Nordamerika samtidigt og inkluderer de allerede annoncerede markeder: Kina, USA, Sverige, Tyskland, Norge og Nederlandene. De yderligere 12 nye markeder er Schweiz, Storbritannien, Belgien, Finland, Frankrig, Polen, Østrig, Spanien, Italien, Danmark, Portugal og Canada.

"Oven på vores globale lancering i Shanghai sidste år har Polestar 1'eren oplevet massiv interesse fra potentielle købere fra hele verden. Vi er yderst spændte på at se, hvordan den interesse bliver omsat til forudbestillinger. Vi er også begejstrede for at kunne åbne for forudbestillinger af Polestar 1'eren på disse 18 markeder, som geografisk dækker op mod 95 procent af interesserede potentielle købere af Polestar 1", sagde Thomas Ingenlath.

Produktionen af kommercielle Polestar 1'ere forventes påbegyndt medio 2019 på den føromtalte fabrik i Chengdu, Kina. Men indkøb af materialer, installation af fabriksmaskiner og forproduktionstests begynder allerede inden udgangen af 2018.

"Det lyder måske, som om vi har masser af tid, men vi står midt i en meget travl periode med at teste teknologikontrollen i Polestar 1'eren, opførelsen af fabrikken og forberedelse af serieproduktionen. Derudover arbejder vi også med omfattende forretningsforberedelser og et kundeserviceprogram til markedsintroduktion. Jeg har meget stor respekt for de udfordringer, vi står over for. Men jeg kan forsikre jer, at hele mit team arbejder hårdt på at samle alle brikkerne helt perfekt", sagde Thomas Ingenlath.

Polestar-standen

De forskellige brands bruger ofte deres anviste plads til at præsentere bilerne i interessante sammenhænge med matchende farver og materialer eller ved at kommunikere en bestemt livsstil. Men man kan også bruge sin plads til at bringe de besøgende ind i en særlig sindstilstand. Det er Polestars hensigt med deres stand ved det travle Genève International Motor Show.

Her hos Polestar ligger al vores fokus på bilen. Den er centrum for alt, hvad vi laver.

"Her hos Polestar ligger al vores fokus på bilen. Den er centrum for alt, hvad vi laver. Det er lige før, vi ser bilen som noget helligt. Men vores stærke passion for perfektion og detaljer er ikke noget, der kan råbes op om og blive solgt på et travlt gedemarked. Det kræver i stedet for et roligt miljø, der er designet til samtaler og vidensdeling. Omgivelserne er skabt til ære for det hårde arbejde, som bliver lagt i vores produkter og som en respekt for kundens interesse i og forståelse af et avanceret produkt. Det er den form for atmosfære, vi stræber efter i alle vores Polestar Spaces", fortæller Pär Heyden, Polestars Head of Brand.

Der foreligger som regel en lang række restriktioner ved sådanne messer og motorshows. Hvert brand-område er yderst begrænset i både areal og højde. Væggene skal stå på en bestemt måde for ikke at forstyrre de andre udstillere og de besøgendes overblik. Lys- og lydudstyr skal også følge nogle særlige regler.

"Bilfabrikanterne konkurrerer om at maksimere deres tilstedeværelse med store skærme og blændende designløsninger. Andre stande ligner overfyldte parkeringspladser. Vi indså hurtigt, at vi var nødt til at gå vores egen vej. Det er mit håb, at vi kan få folk til at opleve en anderledes stemning, når de træder ind i vores stand. Vi vil gerne give folk et fredfyldt sted, hvor de kan koncentrere sig og fokusere på en afslappet måde. Et sted, der stimulerer den samme sindstilstand, som når man besøger et kunstgalleri eller en kirke", fortæller Pär Heyden.

Ved første øjekast virker Polestars stand i Genève meget low-key i forhold til omgivelserne.

"Polestars arkitektur er baseret på ét rummeligt lukket område. Ingen store shoppingvinduer, virksomhedsslogans eller larmende reklamer. Standen virker måske ikke så imødekommende som andre stande, men den er designet til at pirre gæsten til at kigge nærmere. Man skal forestille sig, at et besøg hos Polestar starter, allerede før man træder indenfor. Når man så træder ind, bliver man mødt af et rum og en atmosfære, som er bundet op på tidløse proportioner og lys. I midten af det hele står bilen". Pär Heyden.

Polestar har i sinde at holde fast i det underspillede udtryk, hvad enten det er til store motorshows eller på travle gader.

"Polestar kommer aldrig til råbe op. Vi foretrækker at snakke i et mere respektfuldt toneleje. I forhold til dette er et motorshow ikke nødvendigvis et naturligt sted for os at være. Derfor er jeg meget nysgerrig på at se gæsternes reaktioner her til Genève International Motor Show. Vi kigger allerede på at tage skridtet videre næste gang, og jeg håber, gæsterne værdsætter og forstår vores vinkel på oplevelsen", fortæller Pär Heyden.

Polestar 1

Polestar 1'eren har haft sin debut for offentligheden ved Genève International Motor Show. Performancehybriden med de 600 heste var som en magnet på gæster, der nyder at se en bil på udstilling. Sideløbende med motorshowet var forberedelserne og afprøvning af teknologien i fuld gang. Som Commercial Project Leader for Polestar 1 er Sofia Björnesson ansvarlig for at holde styr på alle trådene.

"Vi har fokuseret meget på at teste transmissionssystemet det sidste stykke tid med bl.a. en masse tests til godkendelser omkring vore ERAD (Electric Rear Axle Drive), understellet med indbyggede dobbelte elmotorer og planetgearskift Vi har lige testet momentvektoriseringen ved ekstreme vinterforhold i Nordsverige. Indtil videre er vi er glade for resultaterne", fortæller Sofia Björnesson.

Bilen, som var udstillet i Genève, var lakeret i en særligt udviklet matgrå farve.

"Jeg fik næsten gåsehud, da jeg så bilen her ved Genève International Motor Show. Det var et stolt øjeblik, og jeg er meget sikker på, at vi kommer til at levere en ekstraordinær performancebil. Da vi viste Polestar 1'eren frem sidste år i Shanghai, næsten to år før produktionsstart, var det ekstremt tidligt i forhold til, hvad man normalt forventer af bilproducenter. Men vores beregninger har holdt nogenlunde stik i forhold til vores forventninger. For eksempel førsteklasseschassiset. Bilen giver føreren masser af forudsigelighed", fortæller Sofia Björnesson.

De testbiler, der ruller rundt for tiden, er håndlavede prototyper, eftersom der ikke er planlagt nogen forproduktion af testbiler før senere i år.

"Det er en typisk udvikling for et bilprojekt. Den første serie af fabriksbyggede biler er planlagt til levering efter sommeren. Det er den, vi kalder VP-serien: verifikationsprototyperne. Det er et lille antal biler, som er bygget på fabrikken, og så vidt som muligt ligner det færdige produkt. Der er en række detaljer, som f.eks. interiøret og softwaren, som først færdigudvikles på et senere tidspunkt. I øjeblikket tester vi udvalgte teknologier på prototyper bygget til formålet. Dette giver os dog stadig nogle ret præcise data at verificere ud fra", fortæller Sofia Björnesson.

De allerførste elektronisk styrede Öhlins-støddæmpere nogensinde, som konstant overvåger vejforholdene og justerer stivheden med en reaktionstid på ned til to millisekunder, er et eksempel på den avancerede teknologi, som allerede er blevet testet.

"Noget man ikke kan få en fornemmelse af ved sådan en messe her, er køreoplevelsen. Den står godt her, men jeg er sikker på, at folk bliver virkeligt imponerede, når de senere får lov at køre bilen. De kraftige bremser, de avancerede støddæmpere, det lave tyngdepunkt samt den afbalancerede vægtfordeling er alt sammen med til at skabe en ekstraordinær køreoplevelse. Jeg ser allerede frem til at vise bilen frem på vejene", fortæller Sofie Björnesson.

Relateret

Fem spørgsmål til Sofia Björnesson

Sofia Björnesson om verdens vej til zen under nedlukningen.

Polestar © 2021 Alle rettigheder forbeholdes
Skift placering: