轿跑SUV惊艳蜕变

我们的第二款SUV打入了一个在过去十年间人气迅速上升的细分领域。回首这十年，很多SUV开始拥有如跑车般动感流畅的轮廓，不仅功能多样，还变得意气风发而不失统帅气质，越来越多的消费者也开始对此买账。用“coupé（轿跑）”这样的词特指双门跑车的时代已经一去不复返了。宝马在2006年推出了他们的第一款概念车，通常被认为是开现代轿跑的风气之先。这款车就是真正独一无二的宝马X6轿跑SUV，它堪称开山之作，打开了通往全新跨界细分领域的大门。世界上前所未有地出现了一款“一半是越野、一半是跑车”的车型。很少有人会预测到，在接下来的几十年里，这种风格将会成就汽车业最具活力的细分领域之一。然而，自这种风格问世以来，这类车型并没有发生过真正的改变，始终面临乘客空间狭窄和后方视野受限的挑战。

 面对这种止步不前的局面，我们意识到如果我们想要在这场轿跑SUV的大战中棋胜一招，就得剑走偏锋。一如我们在研制极星 3 时采取的行动，我们评估了传统轿跑SUV的车身风格，确认它的优缺点，之后倾力量身打造出一款新车型，不仅高度契合消费者需求，还避开了传统车身的一些弊端。

通常，车企在研发轿跑SUV时，会以现有的标准SUV为雏形。为了打造修长而流畅动感的轿跑轮廓，将会重新定位前后车顶盖，形成在向后伸展中逐渐呈锥形的新车顶弧线，还会将车头加高一些，车尾降低一些，但这样做会有损于后排的头部空间，甚至会导致后视镜的视野变得更差。我们敢说，车身尺寸也有点尴尬。

我们该如何解决这个问题？就是说不仅要打造更惬意的后排乘客体验，还要构建更协调的整体轮廓？我们的方案就是去掉后窗。2020年，我们将这个创意在Precept概念车上初试锋芒，此次运用到极星 4 中，这是首次将其演绎于主流车型。

可以说，去掉后窗是这款车在设计方面最大的热点话题，这样做意味着我们可以将后车顶盖进一步向后推，让它变得更低，从而形成优美流畅的车顶弧线，并搭载由整面玻璃构成的超长车顶。玻璃一直延伸到后排乘客头部的后方，给人以格外通风明亮的车内体验。

由于没有后窗，我们还可以将后排座椅环抱在茧状结构中，环境更具商务舱的格调。此外，灵感源自太阳系的调节式环境照明与美观且环绕座舱的“轨道线”交相辉映，共同营造出一方真正的独特空间。广角高清摄像头安装于车顶上，可在高清屏幕上呈现后方视野的动态画面，取代了传统后视镜。不过，宝爸宝妈仍然可以将动态画面作为镜子，及时留意孩子的举动。

尽管为后排乘客成就卓越体验，极星 4 仍然是一款以驾驶者为本的纯电车型。它是我们迄今为止最快的量产车，功率高达400千瓦（544马力），扭矩高达686牛米，百公里加速仅为3.8秒（初步值）。凭借专业级性能调校与主动式底盘配置，极星 4 延续了我们一如既往的造车理念：每天舒适可控，随时蓄势待发。

极星 4 今年可在中国接受预定，并将于2024年面向所有其他市场正式发布并出售。