Niente titoli sui giornali, solo progressi: perché il 31% di emissioni in meno non è più una novità
Ogni anno pubblichiamo il nostro rapporto sulla sostenibilità. E ogni anno mostra la stessa cosa: le emissioni di gas serra per veicolo venduto diminuiscono. Per noi non è più una novità da molto tempo. È semplicemente il risultato ottenuto anno dopo anno grazie all’attuazione sistematica di misure giuste e ragionevoli.
Spesso il progresso è associato a una grande svolta. A una nuova tecnologia. A un annuncio spettacolare. A qualcosa di drammatico che merita i titoli dei giornali. Qui si tratta di tutta un’altra storia.
Nell’attuale rapporto sulla sostenibilità per il 2025, le emissioni di gas serra per veicolo venduto sono diminuite del 31% rispetto al valore iniziale del 2020, passando da 45,9 a 31,7 tCO₂e. Per molte aziende questo sarebbe il messaggio da gridare ai quattro venti. Noi ci chiediamo invece perché debba esserlo. Perché le soluzioni alla base di un tale risultato dovrebbero essere da tempo uno standard dappertutto. Il calo non è il risultato di una singola grande idea, bensì di molti approcci esistenti, implementati in modo sistematico.
Energia elettrica rinnovabile nella produzione di batterie e nella lavorazione. Alluminio prodotto con energia idroelettrica. Acciaio riciclato. Batterie con cobalto riciclato. Il fatto che tutto questo sembri ancora degno di nota la dice lunga sia sul resto del settore che su di noi.
Nel 2025, l’83% dell’alluminio utilizzato nella Polestar 5 proveniva da fonderie alimentate da energia rinnovabile, mentre un ulteriore 13% proveniva da alluminio riciclato. Per la Polestar 2 e la Polestar 3 siamo riusciti a procurarci batterie contenenti almeno il 50% di cobalto riciclato. Niente di tutto questo ha del misterioso. La maggior parte di queste misure è a disposizione anche di altri costruttori. Noi queste misure le abbiamo semplicemente attuate in modo sistematico. E nel frattempo siamo cresciuti ancora: con oltre 60.000 veicoli venduti all’anno, una presenza in 28 mercati e stabilimenti di produzione in tre Paesi. Di solito crescere significa produrre più emissioni. Da noi è successo il contrario.
Chi cresce senza ridurre contemporaneamente le emissioni sceglie attivamente di non farlo.
Michael Lohscheller, CEO di Polestar, afferma: «Chi cresce senza ridurre contemporaneamente le emissioni sceglie attivamente di non farlo. La mobilità elettrica offre chiari vantaggi per la clientela: minori costi di esercizio, emissioni ridotte e maggiore sicurezza, soprattutto in tempi in cui i prezzi del petrolio sono volatili e i carburanti sempre più scarsi, in cui la preoccupazione per il prezzo alla pompa del distributore sostituisce sempre più la preoccupazione per l’autonomia. Con l’espansione delle fonti di energia pulita, i veicoli elettrici non solo diventano la scelta più sostenibile, ma anche quella più intelligente e affidabile».
Dal 2020, le vendite annuali di Polestar si sono più che sestuplicate. Al tempo stesso, le emissioni di gas serra per veicolo venduto sono diminuite da 45,9 a 31,7 tCO₂e. Solo nel 2025 queste emissioni sono diminuite di un ulteriore 7%, mentre le vendite sono cresciute del 34%. Oggi Polestar è una delle case automobilistiche europee con le emissioni più basse per veicolo venduto. Significa che il nostro lavoro è terminato? Certo che no.
Alcune delle maggiori sfide ci attendono ancora. Con la Mission 0 House a Göteborg, un luogo di collaborazione in cui ricercatori e ingegneri del mondo della scienza e dell’industria lavorano insieme, continuiamo a promuovere lo sviluppo di nuovi materiali e tecnologie: acciaio a emissioni estremamente ridotte, nuovi materiali per batterie, tessuti a base biologica e processi in grado di convertire la CO₂ in nuovi materiali. Ma questa è un’altra storia.
Qui stiamo parlando di quello che è già possibile oggi. E di cosa succede se lo si attua sistematicamente, anno dopo anno.
Il rapporto completo è disponibile qui.
