Polestar 2的美妙声音

电动车辆没有这种与生俱来的噪音警报系统。 尽管我们认为电动车辆的安静是一种优势，但我们也承认，行人听不到Polestar驶近的声音并非好事。

为了应对这种情况，世界各地纷纷出台各种法规，强制要求电动车辆必须配备某种系统，当车辆以低于20-30公里/小时（因市场而异）的车速行驶时能够发出声音。 

进入AVAS时代。

AVAS是“车辆声音警报系统”的首字母缩写，这种系统能够让所有纯电Polestar发出悦耳的声音。 因为我们可以自己设计声音，因此，我们汽车的声音不需要像狂风冲击帐篷般令人生畏。 我们采用一种“可持续且负责任的声音设计”方法。 这些声音应该不会造成干扰并且无污染，从而构成城市声学景观的自然组成部分。 此外，这些声音应该可识别且可定位（换言之，应该很容易确定声音来自哪里）。 

还应该能够单独通过这些声音很容易判断Polestar的状态。 为此，我们的声学工程师开发了三种各具特色的声音，分别用做Polestar在行驶、倒车或怠速时的声音。 

行驶声音的特征为“类似于道路噪音的噪声成分与类似于电机的声音的巧妙混合”。在车外很容易识别这种声音，而在车内很容易将其屏蔽，同时，让行人知道正在驶近的是一辆汽车，而不是企业号航空母舰。 倒车声音与大型车辆的“倒车嘟嘟声”理念相同，只是更动听、更细腻而已。 怠速声音是一种经过精心调节的混合空气声，非常轻灵，旨在让Polestar周围的人员知道这辆车已经启动，尽管当前处于静止状态。 

以上就是这些声音的具体信息。 因为有意而为之，而非副产品，因此，创造这些声音的过程是一次完整的创新设计。

首先，我们必须优化扬声器的布局。 我们需要将扬声器布置到最佳位置，确保声音最大限度向外辐射，同时向车内辐射的强度最低。 毕竟，Polestar 2车内的人员不需要这种声音提示。 

其次，设计团队开始“绘制声音草图”：将声音设计软件连接到扬声器，同时根据品牌指导方针和最优频率范围测试各种不同的声音。

接下来进行初步调校。 这些声音被加载到汽车上并映射到汽车的各种信号，包括车速等。 然后进行调整和定型，直至符合相关法律要求。 

我们招募了一组听众参与下一个步骤：实车测试。 这项测试在现实条件下驾驶Polestar期间进行，用于衡量声音的有效性。 

最后一步是最终验证，Polestar 2不再沉默。 

得益于电动车辆的固有安静特性，我们开拓了声学设计的新领域。 这是声学工程的“西大荒”：一个从未开发的领域，可以在这里体验各种新生事物，也可以在这里跳出思维定势、放飞自我。 

在天地之间，我们尽享Polestar发出的美妙声音。 

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