企业简报11.2
对汽车进行风力测试需要的不仅仅是风。确切来说，它需要一台重达3吨的风扇，一个直径11米、长163米的钢制风洞，一台像一堵墙大小的热交换器，24小时计算机模拟，无数次6小时轮班，以及汽车风力测试所需的大量蒸汽和液氮烟雾。
风洞测试
执行这些风力测试旨在根据不同的标准评估车辆表现如何：污染、空气动力学、热力学、气候舒适性、能源效率和车内环境。这些标准测量与风有关的所有方面，无论是汽车内饰用材导致的潜在排放，还是汽车在行进时必须克服的侧倾与风阻的综合作用。与其他任何汽车一样，Polestar 1必须通过这些测试。
数据速览
总长（测试区）：74.55米
总宽（测试区）：29.90米
气道中心线长度：165.30米
Polestar 1的空气动力学特性受到诸多设计亮点的影响，其中最特别的就是主动式后扰流板。后扰流板是一项创新的设计解决方案：在车速达到100公里/小时的情况下自动展开，在低于70公里/小时的车速下则自动收缩；这意味着它可通过向后桥提供下压力来优化Polestar 1的性能，并且还需要在这些风洞程序中接受测试。另一项需要考虑的设计特性是外部下格栅。这些格栅位于汽车前脸下部的深凹处，可通过开启与闭合高效冷却蓄电池及其他电气部件。
这些设计特性在高级分析工程师兼空气动力学博士Lennert Sterken以及风洞测试团队成员的密切监视下逐一进行测试。“当然，从空气动力学的角度来看，我们更喜欢将低车顶弧线与主动式后扰流板相结合的设计。”Sterken在谈论Polestar 1时说道。
此后，Polestar 1将会前往美国亚利桑那州的酷热沙漠接受进一步测试，因为风洞无法提供执行风力测试所需的全部条件。执行汽车风力测试需要的不仅仅是风，Polestar 1的风洞测试取得了圆满成功。我们在第三章中详细介绍了执行减震器测试的流程，敬请持续关注后续报道。
